铁路虎什哈至丰宁(二期)工程I类变更环境影响评价报告书.docx

研究报告

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铁路虎什哈至丰宁(二期)工程I类变更环境影响评价报告书

一、项目概况

1.项目背景及建设必要性

(1)随着我国经济的快速发展，交通运输需求日益增长，铁路作为国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在促进区域经济发展、优化运输结构、提高运输效率等方面发挥着至关重要的作用。虎什哈至丰宁铁路作为连接京津冀地区与内蒙古自治区的重要通道，对于完善区域铁路网布局、加强区域间经济文化交流具有重要意义。

(2)虎什哈至丰宁铁路的建设，将有效缓解京津冀地区与内蒙古自治区之间运输压力，提高货物运输效率，降低物流成本。同时，该铁路的建设还将促进沿线地区旅游资源开发，带动相关产业发展，为区域经济增长注入新动力。此外，铁路的建设还将有助于优化能源结构，减少对传统化石能源的依赖，推动绿色低碳发展。

(3)鉴于我国铁路网的现状和未来发展趋势，虎什哈至丰宁铁路的建设将有助于提升国家铁路运输网络的通达性和灵活性，提高铁路运输在综合交通运输体系中的地位。同时，该铁路的建设还将为沿线地区提供更加便捷、高效的出行方式，满足人民群众日益增长的出行需求，对于推动区域协调发展、实现全面建设社会主义现代化国家目标具有重要意义。

2.项目规模及建设内容

(1)虎什哈至丰宁铁路二期工程全长约100公里，设计时速120公里，总投资约XX亿元。该工程主要建设内容包括新建双线铁路、车站、桥梁、隧道、接触网等配套设施。新建铁路线路穿越京津冀地区，途径河北省承德市、张家口市等地，覆盖多个县（市、区），对沿线经济发展具有重要意义。

(2)项目规模宏大，涉及多个专业领域。新建铁路双线全长约100公里，其中桥梁总长XX公里，隧道总长XX公里。新建车站2座，分别为虎什哈站和丰宁站，车站规模适中，可满足旅客基本出行需求。此外，项目还包括电气化改造、通信信号系统、自动控制设备等配套设施建设，确保铁路安全、高效运行。

(3)项目建设内容丰富，涵盖了铁路建设的主要环节。包括路基工程、桥梁工程、隧道工程、站房工程、电力工程、通信信号工程等。路基工程主要采用填挖结合的方式，桥梁和隧道工程采用先进的施工技术，确保工程质量。站房工程按照现代化、人性化的设计理念，打造舒适、便捷的旅客候车环境。电力工程采用高速铁路供电系统，通信信号工程采用先进的通信技术，实现铁路的智能化管理。

3.项目实施计划及进度安排

(1)虎什哈至丰宁铁路二期工程实施计划遵循科学合理、稳步推进的原则，确保工程质量和安全。项目计划分四个阶段进行：前期准备阶段、主体施工阶段、设备安装阶段和竣工验收阶段。前期准备阶段主要包括项目立项、可行性研究、初步设计等工作，预计耗时约1年。主体施工阶段为工程建设的核心环节，预计耗时3年，包括路基、桥梁、隧道等土建工程及电气化、通信信号等配套设施建设。

(2)主体施工阶段将按照分阶段、分批次的原则进行，优先确保关键节点工程和重点工程的顺利实施。具体进度安排如下：第一年，完成路基工程、桥梁工程、隧道工程等土建工程的开工及部分建设任务；第二年，完成土建工程主体结构建设，并开始电气化、通信信号等配套设施的建设；第三年，完成电气化、通信信号等配套设施的安装调试，同时继续推进土建工程收尾工作。

(3)设备安装阶段和竣工验收阶段分别在主体施工阶段完成后进行。设备安装阶段主要包括列车、接触网、信号系统等设备的安装调试，预计耗时约半年。竣工验收阶段将进行工程质量、安全、环保等方面的全面检查，确保工程符合国家标准和要求。整个项目预计在主体施工阶段完成后4年内完成，实现全线通车。

二、环境影响评价工作概况

1.评价范围及评价标准

(1)评价范围涵盖虎什哈至丰宁铁路二期工程的沿线环境，包括但不限于项目所在地周边的自然环境、社会环境、人文环境以及可能受到影响的敏感区域。具体范围包括项目起点至终点之间的全线区域，以及项目周边一定距离内的受影响区域，一般以铁路两侧各500米范围为基准。

(2)评价标准依据国家相关法律法规、技术规范和标准，结合项目实际情况进行确定。主要包括以下几个方面：生态环境影响评价标准，包括生物多样性保护、水土保持、水资源保护等；社会环境影响评价标准，包括对居民生活、文化教育、就业等方面的影响；声环境影响评价标准，依据国家标准对铁路运行产生的噪声影响进行评价；大气环境影响评价标准，对铁路建设和运营过程中可能产生的大气污染进行评价；固体废物环境影响评价标准，对施工和运营过程中产生的固体废物进行分类处理和评价。

(3)评价过程中，将充分考虑项目对沿线区域的影响，包括临时和长期影响，以及项目实施对区域环境质量的改善作用。评价标准将综合考虑国家环保政策、地方环保要求以及公众对环境质量的需求，确保评价结果的客观性和准确性。同时，评价过程中将采用多学科、多角度的方法，对