新建徐州市至淮安市至盐城市铁路项目环境影响报告书.docx

研究报告

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新建徐州市至淮安市至盐城市铁路项目环境影响报告书

一、总则

1.1.项目概况

本项目为徐州市至淮安市至盐城市铁路项目，旨在加强区域间交通联系，促进沿线经济社会发展。项目全长约300公里，设计速度目标值350公里/小时，共设车站6座，其中新建车站4座，利用既有车站2座。项目总投资约200亿元人民币，建设工期预计为4年。

项目沿线穿越徐州市、淮安市、盐城市等地区，涉及多个行政区域，对沿线经济社会发展具有重要意义。项目建成后，将极大缩短沿线城市间的旅行时间，提高运输效率，降低物流成本，促进区域经济一体化发展。同时，项目还将带动沿线地区旅游资源开发，提升城市形象，为人民群众提供更加便捷、舒适的出行方式。

本项目采用高速铁路技术标准，线路主要沿现有公路、铁路走廊布设，尽量减少对沿线生态环境的扰动。在工程建设过程中，将严格执行国家相关环保法规和标准，采取有效措施减少对环境的影响。项目建成后，将有力推动沿线地区产业结构调整，促进区域经济可持续发展。

2.2.评价依据和评价范围

(1)本项目环境影响评价依据主要包括《环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》、《铁路建设项目环境影响评价技术导则》等相关法律法规和技术规范。评价工作将严格遵循这些法规和导则的要求，确保评价结果的科学性和准确性。

(2)评价范围包括项目施工期和运营期对环境可能产生的影响。施工期评价范围涵盖项目建设用地、临时占地、施工临时设施等；运营期评价范围则包括项目运营产生的噪声、振动、大气、水、生态等方面的影响。评价范围将根据实际情况进行适当调整，确保评价的全面性和针对性。

(3)本项目环境影响评价将采用类比分析、预测模型、现场调查等方法，对项目可能产生的环境影响进行定量和定性分析。评价过程中，将充分考虑项目沿线自然环境、社会环境、文化环境等因素，确保评价结果的可靠性和实用性。同时，将加强与相关政府部门、社会公众的沟通，广泛征求各方意见，以提高评价工作的透明度和公众参与度。

3.3.评价方法和评价标准

(1)本项目环境影响评价方法主要采用现状调查、类比分析、预测模型和环境影响识别与分析等。现状调查包括对项目沿线自然环境、社会环境、文化环境等方面的调查；类比分析则基于类似项目的环境影响评价结果，对本次项目的环境影响进行预测；预测模型包括大气扩散模型、水环境模型、噪声预测模型等，用于定量分析项目运营期对环境的影响；环境影响识别与分析则是对项目可能产生的环境影响进行系统识别和分析。

(2)评价标准依据《环境影响评价技术导则》等相关标准，结合项目实际情况，采用国家环境保护相关法律法规中规定的环境质量标准和污染物排放标准。对于环境质量评价，将采用地表水、大气、声环境等环境质量标准；对于污染物排放评价，将采用废水、废气、固体废物等污染物排放标准。评价过程中，将对项目排放的污染物进行达标分析，确保项目排放符合国家相关标准。

(3)本项目环境影响评价将遵循科学性、客观性、全面性和可操作性的原则。评价过程中，将采用定量分析与定性分析相结合的方法，对项目可能产生的环境影响进行全面、系统、深入的分析。同时，将充分考虑项目对沿线地区生态环境、社会经济发展和人民群众生活质量的影响，提出切实可行的环境保护措施，确保项目实施过程中的环境风险得到有效控制。

二、项目工程概况

1.1.项目建设内容

(1)项目建设内容主要包括新建正线、站房、路基、桥梁、隧道等工程。新建正线全长约300公里，设计速度目标值350公里/小时，采用无砟轨道技术。站房工程包括新建淮安南站、盐城北站等4个车站，以及改造利用既有徐州市站、淮安市站等2个车站。路基工程主要采用深挖高填方式，桥梁工程包括特大桥、大桥、中桥等，隧道工程则主要针对地形复杂、地质条件较差的区域。

(2)项目配套工程包括电力、通信、信号、给排水、供电等设施。电力工程采用接触网供电方式，通信工程主要包括GSM-R通信系统、无线通信系统等，信号工程则采用CTCS-3级列控系统，实现高速铁路的自动控制和调度。给排水工程包括雨水、污水收集和处理设施，供电工程则包括接触网、变配电所等设施，确保项目正常运行。

(3)项目建设过程中，将注重施工安全和环境保护。施工安全方面，将严格执行国家有关安全生产的法律法规和标准，加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全。环境保护方面，将采取有效措施减少施工期对环境的影响，如合理规划施工场地、加强施工扬尘控制、妥善处理施工废水等。项目建成后，将为沿线地区提供安全、高效、环保的交通服务。

2.2.项目线路走向及站点设置

(1)项目线路走向基本沿现有徐宿淮盐铁路、宁启铁路走向，自徐州市东站引出，经淮安市、盐城市，终至盐城北站。线路穿越徐州市、淮安市、盐城市等地区，连接苏北地区与苏南