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经验交流

锂离子电池运输安全UN38.3标准

测试分析

李春南

摘要：随着搭载可充电式锂电池的各类电子产品的市场普及率越来越高，市场对含锂电池货物的运输需求

也日益增长，UN38.3一直是锂电池空运、海运和陆运的通用测试标准。本文介绍了UN38.3的八大测试项目，

结合日常检测结果分析了UN38.3中不合格项目产生的原因

关键词：锂离子电池；运输安全；

锂电池运输安全一直备受关集成电池组的测试要求。对于未配备8075m，该项目模拟了航空运输中高

注，2016年2月22日国际民航组织

过充保护的集成电池组，如果其设计空低压状态下运输电池的承压情况。

ICAO理事会通过提案：禁止客机运仅用于作为提供了过充保护的其他电由于电池本身在使用过程中也存在气

输锂离子电池（UN3480），该临时禁池、设备或车辆的元件使用，则需要体的释放，电池内部形成一定压力并

在其他电池、设备或车辆中验证过充

令从2016年4月1日开始执行。至在外部压力作用下，有可能发生漏液

此客机将停止运输包括锂离子电池和保护；不含过充保护的充电系统需通或鼓胀现象，甚至可能发生着火和爆

锂金属电池在内的所有单独锂电池。过一个物理系统或程序控制防止其被炸等危险。

只能使用货机运输的锂电池仍需符合(二)

使用，以确保电池在运输过程中的热冲击

联合国《关于危险货物运输的建议书安全。第三，UN3171增加特殊条款该试验使电池在高温(72±2)℃

试验和标准手册》中关于UN38.3的A154。禁止运输确定为有安全性缺陷，和低温（-40±2)℃的环境中交替循环

要求。“试验和标准手册”的UN38.3有可能产生危险的热失控、火灾或短冲击并循环10次。

一直是锂电池空运、海运和道路运路的锂离子电芯或电池和锂金属电芯模拟电池在不同极端环境下的存

输的通用测试标准，必威体育精装版的ST/SG/或电池（例如，由于安全原因或者在放情况：锂电池所处环境温度降低，

AC.10/11/Rev.8（简称UN38.3第8运输之前不能确定为有缺陷而被制造则电解液的离子导电率也随之降低，

版）于2024年1月9发布之后将陆固态电解质界面相（SEI）膜电阻和电

商召回的电池芯或电池）。第四，锂

续以此标准作为测试要求。本文由电池操作标签的变化。修改锂电池操化学反应电阻随之增大，电池极化严

UN38.3第8版主要变更内容、解析作标签，取消标签上显示电话号码的重。在不断的高低温交替冲击环境下，

T.1~T.8测试方法及测试过程出现不容易破坏电池内部的化学平衡，可能

要求。在2026年12月31日前为过

合格的原因、整改措施三方面构成。渡期，在此之前可以继续使用现有的导致电池发生鼓胀、漏液、着火和爆

锂电池操作标签。炸的风险。

(三)

一、新版UN38.3第8版振动

主要变更内容二、解析八项测试方法及该试验锂电池在通过7~200Hz

第一，增加钠离子电池测试条款。测试过程出现不合格的原因的对数扫频产生正弦波，测试3个方

钠离子