焊接结构的应力与变形.pdf

《焊接结构生产》工单

项目名称焊接结构的应力与变形

姓名班级学号成绩

任务内容

了解焊接结构应力与变形的类型及产生原因，掌握控制和减小应力和变形的措施。

与目的

1．板厚小于6mm的薄板焊接时，易发生变形。

2.火焰加热的方式有、和三种。

3．矫正焊接变形的方法有手工矫正法、机械矫正法和矫正法。

4.矫正焊接变形的方法有、机械矫正法和火焰加热矫正。

5.是结构产生脆性断裂和疲劳断裂的主要原因之一。

6.机械矫正法一般适用于的材料及的焊件。

7.主要用来消除焊件的角变形和弯曲变形。

8.产生焊接应力与变形的因素很多，其中最根本的原因是焊件。

9.焊接残余应力按其产生的原因，可分为热应力、塑变应力和。

10.判断题：（正确的打“√”，错误的打“×”）

（1）焊接应力产生的原因是由于在焊接过程中被焊工件产生了不均匀的变形，因此，防

基止焊接变形的工艺措施，均可减少焊接应力。（）

本

（2）焊接中碳钢时，常采用预热工艺，预热可减少被焊工件上的温度差，对减小焊接应

知

力十分有效，同时，预热也可减少或防止在接头上产生淬硬组织。（）

识

（3）扭曲变形产生的主要原因是焊缝的角变形沿焊缝长度方向分布不均匀。（）

（4）由于焊缝大部分集中在梁的上部,焊后会引起下挠的弯曲变形。（）

（5）焊接过程中，只要焊缝尺寸相同，产生的焊接变形大小就一样。（）

（6）为了便于装配和避免焊缝汇交于一点，应在横向筋板上切去一个角。（）

（7）焊件的的装配间隙越大，其横向收缩量越大。（）

（8）在结构中一些截面突变变的地方，不允许有尖角。（）

（9）焊件焊后进行整体高温回火，既可以清除应力，又可以消除变形。（）

（10）

11.控制焊接变形的措施？

1

1.地铁车顶总长为21848mm，宽度为2448mm，车顶主要有5块铝合金型材板和两根边梁组

成，装配—焊接后形成6道长纵向焊缝。车顶总体属于长而薄的板型结构，结构的变形将影

响与侧墙、端墙的整体装配，变形严重时会影响车体内部装饰件的安装等。生产中控制车顶

变形问题的关键是各个工序中零部件尺寸不能超差以及工装夹具的正确使用。请结合焊接

变形控制的相关知识，制定合理的焊接变形控制措施。

任

务

实

施

2.

2