高速铁路钢轨与焊缝探伤.ppt

在上道前，对人员、机具、材料逐一进行清点记录。作业结束后，带班人员应对作业质量、作业环境进行检查确认，对人员、机具、材料进行清点确认。清点签认要严格按照“高速铁路上道人员、机具、材料登记签认表”规定的内容进行登记确认。班前准备时，由工班长指定当班作业安全监督员，安全监督员负责清点并登记签认后向施工负责人汇报；下道前或转移作业地点时，现场施工负责人和安全监督员负责对机具、材料进行清点，确认其数量、种类，清点齐全后方可下道或转移。下道或转移作业地点时，机具、材料必须同人员一起移动，确保安全。高速铁路各类安全防护设备，要齐全、规范、安全有效，并定期检查，确保行车安全。遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气时，应停止线上作业和上道检查。必须检查作业时，应采取特殊安全措施。高速铁路钢轨与焊缝探伤课程目录第一章：钢轨探伤的概述第二章：钢轨探伤基础知识第三章：高铁探伤的要求及规定第四章：钢轨探伤的检查及注意事项第一章：钢轨探伤的概述什么是钢轨探伤第一章：钢轨探伤的概述钢轨超声波探伤是检查由轨面入射的超声束可射及部位的各种钢轨缺陷，是防止断轨事故、确保行车安全的关键工作，具有流动性大、技术要求高、操作复杂、安全责任重等特点。随着科学技术的不断进步，探伤工作正逐步向数字化、智能化、图像化、网络化发展，但这些进步仅仅是表现在设备上。除了设备的优化，探伤工艺和人员素质则是另外两个非常重要的条件，三者缺一不可。1、清晰的定义①我们要从科学角度高度重视，提高探伤人员待遇，改善探伤工作条件，持续保证探伤人员数量和稳定探伤队伍。②针对高速铁路运营的要求，要认真做好钢轨探伤工作，提高钢轨探伤作业质量，保持线路设备状态完好，保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行。2、准确的定位第一章：钢轨探伤的概述3、全新的认识高速铁路钢轨探伤，采用大型钢轨探伤车为主，小型探伤仪为辅的探伤方式进行钢轨周期性探伤，探伤车检查发现的伤损应采用探伤仪进行复核。焊缝应采用专用仪器进行全断面探伤。探伤仪对焊接接头、站线、道岔（包括尖轨和心轨变截面部分）、调节器（含尖轨变截面部分）及其前后60m钢轨进行周期性探伤。第一章：钢轨探伤的概述加强钢轨探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充。加强探伤车作业人员与探伤仪作业人员技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检误判。加强探伤作业过程控制和分析，对探伤仪记录的数据波形及时进行分析，发现可疑波形要立即组织复核。第一章：钢轨探伤的概述第二章：钢轨探伤基础知识第二章：钢轨探伤基础知识1、钢轨母材无损检测①超声波探伤在钢轨探伤中的应用超声波探伤具有穿透能力强、可测厚度大、检测缺陷灵敏度高、速度快、费用低、能检测出工件中各种取向的缺陷。钢轨超声波探伤针对钢轨伤损的特点，采用了不同角度的探头，能及时发现各种取向的伤损，并能进行定位定量，检测速度可以达到3km/h，而且用水做耦合剂费用低廉。第二章：钢轨探伤基础知识②钢轨核伤的形成原因、产生部位和伤损编号核伤产生及发展的原因有:★由于钢轨冶炼和轧制过程中材质不良，如白点、气泡、非金属夹杂物等，★在列车重复荷载作用下，接触应力大、疲劳强度不足，发展扩大，造成横向断裂。★核伤主要产生的部位在钢轨头部内侧(调边轨也有例外)。伤损编号为:制造原因20号，疲劳原因21号。第二章：钢轨探伤基础知识③钢轨伤损分类十位和个位数字分别表示的意义钢轨采用两位数字进行编号分类，★十位数---表示伤损在钢轨断面上的位置和伤损状态，★个位数---表示造成伤损原因。④螺孔裂纹产生的主要原因及检测注意事项★线路养护不良而造成低接头，暗坑，吊板等将会使冲击力更大，致使螺孔周边局部应力过高而产生裂纹，尤其是列车经常制动地段，绝缘接头、异性接头及长大隧道等地段易产生裂纹。第二章：钢轨探伤基础知识★钢轨本身设计不合理，使接头夹板不能全部承担钢轨所传递的力造成接头处强度减低，易产生螺孔裂纹。★螺栓孔距不合理，易形成某个孔眼压力集中。★螺栓孔未倒棱或加工时周边有毛刺、缺口等，也易产生螺孔裂纹。在检测螺孔时，应注意这些地段和部位的检查，发现异常回波，应仔细确认，必要时应打开夹板检查。第二章：钢轨探伤基础知识⑤超声波探伤试块的主要用途★测定和校验探伤仪和探头的性能。如组合灵敏度，垂直线性、水平线性、盲区、分辨力等.★确定和校验探伤灵敏度.★调节仪器的探测范围，确定缺陷位置。★评价缺陷的大小，对被检工件评级或判废。