钢轨探伤课件.ppt

43Kg/m无伤损因维修不当形成螺孔裂纹，要注意维修不良地段钢轨累边易造成漏检焊缝在枕木上易形成轨底伤损铝热焊、气压焊焊缝距枕木边缘应最小大于40mm，速度大于160公里应大于100mm。发现下列情况应

通知线路工区进行方枕处理工具击打轨底易形成轨底伤损锤击打轨底图工具碰伤轨底焊缝不平顺易形成轨底缺陷速度大于80公里的正线应禁止焊补焊补钢轨后存在不透声，超声波难以射入钢轨，造成漏检。焊缝处不平顺易形成各种伤损焊缝处不平顺侧磨易形成疲劳缺陷*钢轨探伤课件超声波探伤与线路保养的关系1、钢轨核伤产生原因：由于钢轨冶炼和轧制过程中材质不良或使用过程中的缺陷，在列车重复荷载作用下形成应力集中，疲劳源不断扩展，逐渐发展形成。2、客车与货车运行速度相差较大，曲线地段超高设置无法满足各种车速的要求，造成钢轨偏载现象，使钢轨承载量上升。曲线上股钢轨侧磨严重，轮缘对轨颏的挤压，以及水平推力与挠曲应力的复合作用，使下颏尖端产生微裂纹，成为疲劳源，在列车往复作用下，裂纹扩展形成核伤。超声波探伤与线路保养的关系3、疲劳造成的核伤：由于车流密度高，行车速度快的重载区段。由于列车在轨头内侧表面经常发生鱼鳞状破损。它不同于一般的轨头金属碎裂和剥离，常以裂纹尖端为疲劳源，逐步形成核伤，其特点是发展快，且呈多面核。4、擦伤和焊补的核伤：机车起动或爬坡时车轮空转，以及机车制动滑行时车轮与钢轨间剧烈摩擦产生高温，使轨顶面金属组织变硬、变脆，在列车荷载作用下，形成网状裂纹，并向下发展成为核伤。当焊补轨面擦伤和掉块时，因焊面未打磨干净，留有微裂纹或焊补工艺不良产生缺陷，这些缺陷在机车荷载作用下，极有可能在焊补层下形成核伤伤损示意图轨头中心核伤、编号20#（白核）伤损示意图制造原因核伤、编号20#（白核）鱼鳞纹下的核伤（白核）接触疲劳缺陷（编号21#）、黑核焊补层下核伤超声波探伤与线路保养的关系5、螺孔裂纹产生的主要原因是钻孔不当、接头冲击过大、线路养护不良等。线路养护不良由于钢轨接头养护工作不到位，造成道床板结、低接头、轨枕空吊、高低错牙，接头螺栓扭力不够或线路爬行，产生大轨缝等，这些不良的接头状态都会增加机车对接头的冲击力，螺孔拉应力增量，螺孔裂纹产生率升高。6、轨底锈坑或划痕发展形成的轨底横向裂纹：因轨底与垫板轨枕间不密贴，使用中轨底局部产生过大的应力，造成轨底横向裂纹或破裂；7、焊接工艺不良，产生过烧、未焊透、气泡、夹杂，以及光斑或灰斑等内部缺陷，造成轨底横向裂纹轨底疲劳缺陷螺孔裂纹轨底角疲劳伤损图19.探伤的发展方向探伤向数字化、自动化、智能化、图象化、网络化发展，这仅仅是表现在设备上的发展。最重要的是探伤工艺，方法上的提高。不能重设备轻工艺。实际上无损检测是经验，所以关键是人的因素。最重要的一方面，无损检测是最终检测，不象其他部门都有一道一道的工序。无损检测的标准是安全，有时可能是惨痛的教训。所以无损检测是有很强的经验性。方法是注意人的业务素质。可动心道岔维修不良影响探伤方面因线路维修不良等因素，易形成各种缺陷。因维修因素造成某些伤损不能及时发现，对下列情况要及时反馈。探头悬空较小的下裂纹不能发现带孔焊接需要提高14dB.距离轨侧面20mm处4mm平底孔眼孔不标准使夹板上下挤压钢轨造成螺孔裂纹后无陈旧缺陷的一次性折断*