轨道交通站场与枢纽规划设计 课件4.3 单向编组站.pptx

三、单向编组站布置图

◆3.1单向一级三场横列式编组站

口3.1.1布置特征

(1)两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了列车到发与车列牵出或转线所造成的

交叉

(2)正线外包，消除了横列式区段站图型(正线一侧式)的上下行客货列车接发交叉

(3)有调车作业流程不顺捷(非流水式)

下行

调车场

:H

机务段

到发、通过车场

三、单向编组站布置图

◆3.1单向一级三场横列式编组站

口3.1.2机务段位置

●(1)位置：有4个选择位置

●(2)选择原则：方便机车出入，且交叉干扰少，有利于车站能力协调(①最优)

横列式编组站图型

1一到发及通过车场；2—调车场；3—机务段；4—车辆段

三、单向编组站布置图

◆3.1单向一级三场横列式编组站

口3.1.3车辆设备

●车辆段：设在调车场尾部正线外侧(空间大，取送车方便)

下行

到发、通过车场一

b

a

调车场_

H

机务段

期发，过车场

三、单向编组站布置图

◆3.1单向一级三场横列式编组站

口3.1.4通过车场(到发线)位置

●(1)设在到发场外侧(理由：减少交叉，使用灵活)

●(2)与编组场尾部牵出线相通(满足列车部分改编作业需要)

下行

到发，通过车场一

b

调车场4-

机务段

一到发、浦过车场

三、单向编组站布置图

◆3.1单向一级三场横列式编组站

口3.1.5站型评述

缺点

优点■(1)解体牵出有时会发生困难，

■(1)站坪短、工程费用少、降低了改编能力

车场较少、管理方便、作业灵活■(2)改编车流折返走行严重，

■(2)消除了横列式区段站存增加了车辆在站作业的中转时间和

在的多种客货行车和调车作业交调机行程

叉

■(3)具有一定的解编作业能■(3)设备的互换性较差，会影

力(相比区段站)