轨道交通站场与枢纽规划设计 课件4.9 驼峰.pptx

一、驼峰概述

二、车辆溜放运动规律

三、驼峰溜放部分平面设计

四、驼峰高度计算

五、驼峰溜放部分纵断面设计

主要内容

一、驼峰概述

1、定义

利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用来解体车列的一种调车设备。

推送线

溜放线

推送部分

峰顶平台

·一般可划分为三个部分

1、推送部分

2、溜放部分

3、峰顶平台

调车场

警冲标

2、组成

禁溜车停留线

计算停车点

到达场

溜放部分

迂回线

峰高

1

禁溜车停留线

到达场

推送线

溜放线

推送部分

峰顶平台

·一般可划分为三个部分

1、推送部分

2、溜放部分

3、峰顶平台

调车场

警冲标

1

2、组成

计算停车点

溜放部分

迂回线

峰高

禁溜车停留线

推送线

溜放线

推送部分

峰顶平台

·一般可划分为三个部分

1、推送部分

2、溜放部分

3、峰顶平台

1

峰高

调车场

警冲标

2、组成

计算停车点

到达场

溜放部分

迂回线

驼峰

类型

适用范围

作业自动化程度

日解体能力(辆/日)

车站类型

调车线数(条)

进路控制

速度控制

大能力

4000

大型编组站

≥30

自动

推送和溜放自动控制

中能力

2000~4000

大、中型编组站

17~29

自动

溜放速度自动或半自动控制、推峰自控可选

小能力

2000

小型编组站或其他车站

≤16

自动

溜放速度半自动控制或简易调速设备、推峰机车信号

3、驼峰分类

(1)驼峰信号设备(峰顶信号机、线束信号机、驼峰调车信号机)

(2)驼峰调速设备

-功能：间隔制动；目的制动；调速制动-分类：

减速器减速顶铁鞋

按制动方式分

(1)钳夹式车辆减速器

(2)非钳夹式车辆减速器

》按调速功能分·(1)减速设备

·(2)加速设备

·(3)加减速设备

4、驼峰设备

(3)驼峰测量设备(计算调速工具的出口速度并进行自动控制)

4、驼峰设备

(4)驼峰溜放进路自动控制设备

溜放进路实行计算机自动控制。

车列解体前由计算机自动输入解体钩计划，也可以由驼峰值班员用人工办理存储手续。

在驼峰溜放作业过程中，计算机根据解体作业钩计划和存储的进路表，利用两钩车的间隔时间控制驼峰自动集中设备，控制分路道岔自动适时转换，自动排列溜放进路。

4、驼峰设备

5、自动化驼峰(特征)

(1)驼峰机车推峰速度控制自动化

●功能：根据推峰作业进程，自动调整机车的推峰速度

(2)车辆溜放进路控制自动化

●功能：根据调车计划，实现对溜放过程中的道岔转换进行自动控制

(3)车辆溜放速度控制自动化

●功能：通过驼峰配置调速工具和自动化系统控制设备，对驼峰车辆溜放的全过程的速度进行监控

(4)解体提钩的风管摘接自动化

二、车辆溜放运动规律

-F=Qsina≈Qtga≈Qi‰(KN)

◆车辆溜放阻力R:

-R=Qr×10-³(KN)

r=r基本+r风+r曲线+道岔(N/kN)

◆车辆溜放时所受的合力为：F-R

-F-R0时，车辆加速运行；-F-R=0时，车辆等速运行；-F-R0时，车辆减速运行。

1、车辆自驼峰溜放时的受力分析

◆车辆本身的重力Q,沿斜面方向的重力分力：

vB=√v²+2g(i-r)L10³

2、运动方程

M

N

h推

hrk

A

K

H

峰

i

hvk

K

HK

一

D

假定条件：

·(1)车辆离开峰顶时，具有v推初速度；·(2)车辆溜放至计算点D速度为0;

3、能高线原理

h

-(1)速度能高

-(2)阻力能高

hrk=rl×10-3

-(3)(势)位能高

HK

-三者关系

H峰+h推-Hk-hrk=hvk

3、能高线原理

三、驼峰溜放部分平面设计

1)峰顶至每一条调车线警冲标的距离在合理范围内宜短并相互接近。

2)车辆由峰顶溜向每一条调车线所经过的道岔数和曲线转角(包括侧向通过道岔时的转角)度数之和宜小，并相互接近。

3)车辆共同溜行径路的长度宜短，使车辆能迅速分散。

4)合理设置减速器和操纵道岔需要的保护区段。道岔的布置、各类调速设备的设置以及各部分线路间的距离均应符合安全作业的要求。

5)满足设置驼峰信号楼、峰顶连接员室和减速器动力室等房屋的布置要求。

1、平面设计的基本要求

1)道岔类型

·在调车场头部采用6号单式对称道岔或7号三开道岔。当调车场内股道较多

时，最外侧线束的最外侧道岔可以采用交分道岔或9号道岔。

2)道岔绝缘区段

·在采用集中道岔的情况下，为防止在道岔转换过程中驶入车辆以致造成事

故，应在每一分路道岔的尖轨尖端