轨道交通站场与枢纽规划设计 课件6.4 枢纽线路.pptx

枢纽线路

枢纽线路一般都有几条衔接线路引入，且在多数情况下都是由两条衔接线路先

引入后，随着新线的引入逐步发展形成的。

设计原则：尽可能使中转车流顺直地以最短路径通过枢纽，使地方车流顺利地

送达枢纽各装卸点，使折角车流无多余走行公里，不改变运行方向通过枢纽。

一、枢纽线路的引入方式

口直接引入：线路直接引入枢纽内的客货共用站或编组站，如一站式铁路枢纽。

口分歧引入：当枢纽内编组站与客运站并列布置时，枢纽进出站线路采取在枢纽前方适当

地点按客货列车种类分歧引入方式，如并列式铁路枢纽。

口会合引入：当枢纽内引入方向较多，为了简化枢纽结构，将两条线路在枢纽前方站、线

路所或其他车站合并后引入枢纽，如顺列式铁路枢纽。

口分散引入：在设有环线或半环线的枢纽内，引入线的方向较多且分散，一般都根据现有

枢纽的条件，分散引入环线上的各专业站上，如环形铁路枢纽。

二、铁路枢纽联络线

口定义：联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线

路及线路与线路衔接起来的线路。

口主要作用：分散枢纽内主要干线及专业车站的列流，

以增加枢纽的通过能力；缩短列车运行距离，使列

车以最短路径通过枢纽；消除折角列车运行，增强

枢纽运营的灵活性和机动性等等。

口种类：顺向、折角联络线和迂回联络线。

三、枢纽进出站线路疏解

口进出站线路：按列车运行的不同类别要求引入枢纽内专业车站或车站内的车场而修

建的正线及各种连接线路统称为进出站线路。

口进出站线路的疏解：为减少或消除进出站线路上列车或机车运行的进路交叉所采取

的措施称为进出站线路的疏解。

口疏解设计的影响因素：行车量大小、行车安全条件、列车按不同方向或不同种类别

分别运行的要求和地形条件等。

口疏解设计原则：设计时，应配合城市规划，兼顾行车安全、通过能力和节约工程投

资等各方面要求，经过必选确定采用平面疏解或立体疏解。

1.平面疏解基本原理：使交叉点列车

运行延误减至最小

线路所闸站

客运站A

线路所

四

B

闸站是在铁路线路分歧、会合或交

在进出站线路的分歧或汇合处，

叉地点增设必要的配线，用来调整列车运

可以设置线路所。当设计有行车进路交

转，它是为疏解行车进路交叉而设。上图

叉的线路所时，其线路平纵断面一定要

为单线与双线交叉地点的闸站布置，在两

保证列车有停车起动条件，使次要列车

正线之间设置待避线3,便于单线CD的

必要时可在正线上停车等待。

列车在待避线上作短时间停车。

2.立体疏解

枢纽线路采用立体疏解，可把各铁路方向和枢纽内的各种专业站连成一个

整体，基本上保证列车运行各有其独立的进路，因而通过能力大，安全性高。

常见的立体疏解方式有三种，分别是按线路别、方向别和列车种类别。

两双线铁路引入枢纽的正线相互位

按线路别疏解布置置与区间正线相互位置相同，一条