新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书(简本).docx

研究报告

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新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书(简本)

一、总则

1.1编制依据和目的

(1)本报告的编制依据主要包括《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价技术导则》以及相关行业标准和规范。这些法律法规和标准为本次环境影响评价工作提供了明确的指导原则和方法要求。依据国家相关政策和规划，本项目新建铁路贵阳至南宁客运专线旨在优化区域交通网络布局，提高运输效率，促进沿线经济发展。

(2)编制本报告的目的在于全面评估新建铁路贵阳至南宁客运专线建设过程中可能产生的环境影响，包括对水环境、大气环境、声环境、生态、社会等方面的影响。通过对环境影响的预测和评估，提出相应的环境保护措施，确保项目建设与环境保护协调发展，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。

(3)本报告将详细分析新建铁路贵阳至南宁客运专线在建设、运营过程中的环境风险，提出针对性的风险防范和应急预案，确保项目安全、稳定、可持续发展。同时，报告还将对项目建设过程中的环境保护投资进行估算，为项目决策提供科学依据，促进区域环境保护工作的深入开展。

1.2适用范围

(1)本报告适用于新建铁路贵阳至南宁客运专线的环境影响评价工作，包括项目可行性研究、设计阶段、施工阶段以及运营阶段。报告内容涵盖了项目对周围环境可能产生的影响，包括但不限于生态、大气、水、声、固体废物等环境因素。

(2)本报告的适用范围还包括对项目沿线可能受到影响的居民区、学校、医院等敏感点的保护措施和建议。报告将分析项目对周边环境的影响，并提出相应的环境保护措施，确保项目实施过程中对环境的影响降至最低。

(3)本报告适用于各级环境保护部门、建设单位、设计单位、施工单位以及相关利益相关方，作为项目决策、设计、施工和运营过程中的重要参考依据。同时，本报告也为项目环境影响评价工作的后续跟踪和监督提供依据，确保项目实施过程中的环境保护措施得到有效执行。

1.3工程概况

(1)新建铁路贵阳至南宁客运专线全长约485公里，是一条连接贵州省和广西壮族自治区的快速客运铁路线。该线路北起贵州省贵阳市，途经黔南州、黔东南州、广西壮族自治区柳州市、南宁市等地，南至广西壮族自治区南宁市，全线采用高速铁路标准建设。

(2)线路设计时速为250公里，共计设置贵阳市、龙里县、三都县、荔波县、柳州市、来宾市、南宁市等18个站点，其中新建车站15座，改扩建车站3座。全线桥梁、隧道占比约65%，其中最长隧道为柳州至来宾区间内的柳州西隧道，全长11.6公里。

(3)本项目总投资约680亿元人民币，建设工期为4年。项目建成后，将极大缩短贵阳至南宁的旅行时间，实现两地间快速客运，对促进区域经济发展、改善沿线居民出行条件具有重要意义。同时，本项目还将有效缓解既有铁路运输压力，提高铁路运输效率，优化区域铁路网络布局。

二、环境现状调查与评价

2.1评价区域自然环境

(1)评价区域自然环境复杂多样，主要包括山地、丘陵、平原和盆地等不同地貌类型。山地地带以喀斯特地貌为主，地表岩溶发育，地下水丰富，形成了独特的喀斯特地貌景观。丘陵地带地势较为平缓，植被覆盖良好，是重要的水源涵养区。

(2)评价区域气候属于亚热带季风气候，四季分明，雨量充沛。夏季高温多雨，冬季温和少雨。区域内河流众多，主要属于珠江水系，河流水量丰沛，对区域水资源的调配和生态环境维护具有重要意义。

(3)评价区域内生物多样性丰富，拥有众多珍稀濒危物种。森林覆盖率高，植被类型多样，包括针叶林、阔叶林、混交林等。区域内生态系统服务功能齐全，为生物多样性保护、水源涵养、水土保持等提供了重要支撑。

2.2评价区域社会环境

(1)评价区域社会环境特征显著，人口分布不均，城乡差异明显。贵阳、南宁等大中型城市人口密集，而周边农村地区人口相对分散。区域内民族众多，民族文化丰富多彩，形成了独特的地域文化特色。

(2)经济发展水平参差不齐，贵阳、南宁等城市经济较为发达，拥有较为完善的产业体系和基础设施。而周边地区以农业为主，产业结构单一，经济发展相对滞后。随着铁路建设的推进，区域经济发展有望得到进一步提升，促进产业升级和就业增长。

(3)评价区域内教育、医疗、交通等公共服务设施较为完善，但仍存在一定的不均衡现象。铁路沿线城市教育资源丰富，医疗条件较好，而农村地区公共服务设施相对薄弱。新建铁路客运专线将有助于改善区域公共服务设施布局，提高居民生活质量，促进城乡一体化发展。

2.3评价区域环境质量现状

(1)评价区域环境质量总体良好，大气环境质量以二级标准为主，主要污染物为颗粒物（PM10和PM2.5）、二氧化硫（SO2）和氮氧化物（NOx）。近年来，随着大气污染防治工作的加强，空气质量有所改善，但仍需关注重污染天气的发生。

(2)水环境质量方面，评价区域