《城市轨道交通通风与空调系统（第2版）》 课件8 地铁通风空调.pptx

项目八地铁通风空调设备

;;地铁通风空调

系统;标准车站设备区域简图;车站特点;通风空调系统作用;隧道通风系统原理图;单元1区间隧道通风;1.1区间隧道通风系统组成

;2.机械通风

当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。

车站通风一般为横向的送排风系统，区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，例如郑州地铁1号线“会-黄区间风井”和2号线“站-南区间风井”。

;1.2区间隧道通风系统的运行模式

;;火灾事故模式

根据列车着火点（车头、中部或车尾）、停车位置不同的火灾情况，启动相应的火灾控制模式。

控制原则：TVF风机的风向应迎着逃生人群。尽量防止烟雾蔓延。

列车在区间隧道内着火时，应尽可能将列车驶至车站，让乘客撤离。此时由该车站两端的专用排烟风机排烟，并按站台着火的模式运行。一旦列车不能驶至车站，出现下列3种情况时，采取不同的运行方式：

;（1）列车头部着火

列车因故停留在单线区间隧道内时，乘客不可能从列车的侧向撤出，只能由尾部安全门进入隧道向出站方向的车站撤离。此时由列车进站方向的隧道风机排烟，由出站方向的隧道风机送风引导乘客迎着新风撤离。

;（2）列车尾部着火

乘客的撤离方向与排烟的运行模式恰好与列车头着火时相反。

;（3）列车中部车厢着火

此时乘客由车头和车尾的安全门同时进入隧道。进站方向的隧道风机送风、出站方向的隧道风机排烟。从车头安全门下车的乘客迎着新风迅速向车站撤离。从车尾安全门下车的乘客要顺着烟气流动的方向迅速撤到连通两条隧道的联络通道处，由联络通道进入另一条隧道，迎着送风方向撤离。;;;1.3主要区间隧道通风设备及设施

;隧道风机的主要构成有：叶片、机壳、导叶、固定支架、减振器、电机、防喘振装置。;风机外壳：风机??壳采用Q235A普通优质钢板焊接而成。进行热镀锌处理，热镀锌层平均厚度不低于75μm。

风机导叶：为静态安装，保证最大的效能和最小的体积。

风机的安装支架：在确保风机整机强度的前提下，使其达到重量轻和安装方便的要求。

减振器：风机底座采用阻尼复合弹簧减振器，减振器配套螺栓、螺母、垫圈均采用优质不锈钢制，确保减振效率大于96%。就地安装于基础上，其接触面要求平整干净，确保运行中平衡精度达到要求。

郑州地铁1号线采用江苏中联90KW、110KW级隧道风机，2号线隧道风机采用佛山南方90KW级隧道风机，在设备性能和维护保养方式区别不大，均采用软启动。风机设置在地下机房内，要求风机结构紧凑，且风机整体设计考虑风机的拆卸维修。

;3.隧道风机的性能

隧道风机整机正反转具有基本相等的性能，在60秒内能完成从正转到反转（正转额定转速—关—反转启动—反转额定转速）的切换。能保证排除250℃烟气时将维持正常的体积流量不变。

设计使用年限少于20年，第一次大修前的安全运转时间超过30000小时。

;二、射流风机

1.射流风机主要用途

一般设于区间隧道顶部或侧壁，用于调节区间内某一段压力、通风量及辅助排烟。主要用于折反线、存车线、出入线等特殊位置组织气流。

;射流风机;2.射流风机的性能

双向射流风机整机正反转具有完全相等的性能。能在10秒内启动到额定转速，在60秒内能完成从正转到反转（正转启动—正转额定转速—关—反转启动—反转额定转速）的切换，可满足在250℃时能连续有效工作1小时。

;消声器：消声风筒的配置长度一般为射流风机直径的2倍。

叶轮：叶片可以静止角度调节，叶片材质为高强度铝合金材料钢模压力铸造，叶片与轮毂通过螺栓连接。

机壳：机壳进行热镀锌处理，热镀锌层平均厚度不低于75μm。

电机：为风冷鼠笼式、全封闭湿热型的标准产品，采用全压启动，IP55防护等级，绝缘等级为H级，配备内置温度感应器。

郑州地铁1、2号线均采用22KW级射流风机。由于风机设置在地下区间内，风机结构紧凑，风机均采用电机与叶轮直联传动;三、组合风阀

1.组合风阀主要用途

用于区间隧道通风系统、车站隧道通风系统，调节送风或排风量，控制方式为电动。

;组合风阀（DZ）;2.组合风阀组成

底框、单体风阀、传动机构、执行器等。

;3.电动执行机构特点

具有远距离电动控制和现场手动控制功能、机械和电气两种限位装置、延时报警功能，并设置接线盒。

郑州地铁1、2号线组合风阀所有部件外表面涂防火涂料，该涂料耐温要求为280℃条件下连续有效工作1h。站内隧道通风系统耐高温风阀及其电动执行机构（包括润滑油脂）具有耐高温280℃，持续运