深圳市城市轨道交通13号线工程 环境影响报告书(公示本).docx

研究报告

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深圳市城市轨道交通13号线工程环境影响报告书(公示本)

一、总则

1.编制依据

(1)本编制依据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境影响评价技术导则》等相关法律法规，以及《深圳市城市轨道交通13号线工程环境影响评价技术要求》等地方性规定。在编制过程中，充分参考了国家及地方环境保护标准、技术规范和导则，确保评价工作符合相关要求。

(2)编制依据还包括了深圳市政府相关部门发布的政策文件、规划纲要、城市总体规划、环境保护规划等，以及深圳市城市轨道交通13号线工程可行性研究报告、初步设计文件等工程资料。同时，还参考了国内外相关轨道交通工程的环境影响评价案例，借鉴了先进的环境保护经验和做法。

(3)在编制依据中，特别重视了对项目周边环境现状的调查与分析，包括自然环境、社会环境、人文环境等多个方面。通过对项目周边环境现状的深入了解，为评价工作提供了全面、准确的基础数据，确保评价结果的科学性和可靠性。此外，编制依据还关注了项目实施过程中可能产生的环境问题，以及可能对周边环境造成的影响，为后续的环境保护措施提供了依据。

2.评价范围

(1)评价范围涵盖了深圳市城市轨道交通13号线工程的全部建设内容，包括但不限于线路、车站、车辆段、控制中心等主体工程，以及配套的供电、通信、信号等辅助设施。评价范围还包括了项目施工期和运营期可能对周边环境产生影响的区域。

(2)评价范围在空间上以项目主体工程为中心，向周边辐射，覆盖了项目沿线的主要生态敏感区、居民区、学校、医院等人口密集区域，以及重要的文化古迹、风景名胜区等。同时，评价范围还考虑了项目对区域大气、水、土壤等环境介质的影响。

(3)在时间上，评价范围涵盖了项目施工期、试运行期和正式运营期，对每个阶段可能产生的环境影响进行详细评价。评价范围还包括了项目实施过程中可能出现的突发环境事件，以及项目对区域环境质量的长远影响。通过全面评价，确保项目对周边环境的潜在影响得到有效控制。

3.评价方法和标准

(1)本评价采用建设项目环境影响评价技术导则中推荐的方法和标准，结合深圳市城市轨道交通13号线工程的具体情况，采用定性和定量相结合的方法进行评价。定性分析主要从环境影响类型、程度和范围等方面进行，定量分析则通过环境影响评价模型和参数设置，对环境影响进行数值模拟和预测。

(2)评价标准参照国家及地方环境保护标准、技术规范和导则，结合深圳市环境保护要求，选取了相应的污染物排放限值、环境质量标准、生态保护标准等。在评价过程中，对可能产生的环境影响进行综合评价，确保评价结果符合相关标准要求。

(3)评价方法包括现状调查与监测、环境影响预测、环境保护措施及效果分析、环境影响经济损益分析、公众参与等多个环节。在现状调查与监测方面，采用现场调查、遥感监测、实验室分析等方法获取环境数据；在环境影响预测方面，采用数学模型、类比分析等方法进行预测；在环境保护措施及效果分析方面，根据相关标准和规范，提出合理的环境保护措施，并对其效果进行评估。通过综合评价，为项目的环境影响管理和决策提供科学依据。

二、项目概况

1.项目简介

(1)深圳市城市轨道交通13号线工程是深圳市城市轨道交通网络的重要组成部分，旨在缓解城市交通压力，提高公共交通服务水平。该线路全长约51.9公里，共设车站23座，其中换乘站8座，覆盖深圳市南山区、宝安区、光明新区和龙华新区等多个区域。

(2)项目设计为一条连接深圳市南山区与龙华新区的城市轨道交通快线，采用全地下敷设方式，最高运行速度可达100公里/小时。13号线工程的建设将有效缩短沿线居民的出行时间，提高城市交通运行效率，促进区域经济发展。

(3)13号线工程在规划上充分考虑了与现有轨道交通线路的衔接，实现与其他线路的无缝换乘，形成便捷、高效的公共交通网络。同时，项目在设计和施工过程中，注重环保、节能和可持续发展，力求打造绿色、智能的城市轨道交通系统。

2.项目地理位置及线路走向

(1)深圳市城市轨道交通13号线工程位于深圳市西部，起始于南山区深圳湾口岸，终点位于龙华新区观澜站。线路穿越深圳市南山区、宝安区、光明新区和龙华新区，覆盖了深圳市西部主要的交通枢纽和居民生活区。

(2)13号线工程线路走向总体呈东西走向，沿线主要经过深圳市的繁华商业区、住宅区、产业园区以及多个高新技术产业带。线路在东部与深圳市5号线相连，在西端通过8号线连接至深圳市的10号线，形成了一个紧密的城市轨道交通网络。

(3)线路具体走向上，从深圳湾口岸出发，向东依次穿越南山区的科技园、前海自贸区，进入宝安区，途经新安、松岗、公明等地，然后穿过光明新区，最终抵达龙华新区的观澜站。全线采用全地下敷设方式，有效降低了线路对地面交通和景观的影响。

3.工程规模及主要