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浅议某公路旧路改建工程施工中的关键问题

【摘要】：以某段一级公路为实例，介绍在旧路的基础上修建高等级公路所

常见的老路宽度不足、软基处理、压实度不够、基层调平层摊铺、纵缝处理、旧

路补强等问题的处理措施。

【关键词】：旧路改建；处理措施

1、问题的分析及提出

某段一级公路是广东省公路网骨架的重要组成部分，本项目利用既有老路，

设计为四车道一级公路，路基宽度为25.5m，计算行车速度为120Km/h，路线全

长29.8Km。本项目是在原有三级公路的基础上加宽改建的。旧路改建的主要内

容是：在原有三级公路的基础上加宽填筑路基至设计标高，然后分行车道、硬路

肩分别铺筑不同结构型式、不同厚度、不同水泥剂量的水泥稳定粒料调平层、基

层，最后铺筑5cm+8cm沥青面层。根据既有路面的标高及施工图纸要求，全线

分为如下图1、2、3所示的路基路面标准断面型式。

根据开工前的实测资料及施工调查，并对照施工设计图纸分析，施工中存在

以下问题，关系到旧路改建工程质量成功与否的重要问题需认真研究解决。

1.1旧路不仅南侧需要加宽，而且北侧也需要加宽。

1.2旧路面经过长期的运营已发生严重病害。原有沥青路面较多部分已出现

严重的龟裂和沉陷，原设计施工图纸已不能满足规范要求.

1.3设计图纸中，个别地段的水泥稳定碎石调平层、基层厚度随旧路加宽、

纵坡变化而变化，个别地段的水泥稳定碎石调平层厚度最大处超过了30cm。由

于旧路加宽、纵坡的影响、厚度变化的长度短、分散不集中，摊铺机机械化施工

困难，而且基层表面的横坡度、纵坡度、平整度、纵断高程难于控制。

1.4加宽部分的新老路基接合处如何处理，才能防止由于路基纵向开裂而引

起的在沥青路面上的反射裂缝。

1.5如何采取合理的技术措施进行基层调平层施工，才能使行车道与硬路肩

的基层和行车道与硬路肩的沥青路面的平整度、横坡度、纵坡度、纵断高程的控

制达到规范要求。

1.6行车道与硬路肩的基层和行车道与硬路肩的沥青路面结合处的纵缝如何

处理，才能防止因路表水的渗入而引起的路面水破坏。

上述问题直接影响本段公路路面工程的施工质量。为此我们采取一系列技

术、施工措施，施工中反复讨论，认真研究，最终确定了合理可行的施工技术方

案。下面就这些问题的处理措施分别予以介绍。

2、旧路改建的问题及处理措施

2.1旧路宽度不足的处理

本段既有公路旧路宽度只有9.0m，其既有线路主线南侧为一条较大的排水

沟,线路主线南侧为农田，施工图纸设计为以既有线路主线的中心线为改建线路

的中心线，将线路左右两半幅同宽加宽。由于既有旧路左右两侧的旧路基宽度不

一致，因此，其施工方法也不能完全一致。

2.1.1旧路基加宽处理

（1）个别地段加宽不足1m，且填土高度小于1m的路段

这种情况主要出现在线路的南侧。对于个别地段加宽不足1m，且填土高度

小于1m的路段的处理措施是：先在旧沥青路面外侧的边缘向下，按1:0.2的坡

度，挖除旧路肩及已有边坡和路床；然后用小型机械夯对基底进行夯实处理。在

现场采用YZS600B型的手扶振动压路机施工。该机工作质量500Kg，振动频率

43Hz，额定功率2.94Kw，自行式徒步操作。它体积小，运转灵活，特别适用于

压实工程作业量不大，尤其在狭窄的沟槽回填以及压路机不能达到的地段工作

时，具有很好的适应性。在压实过程中要分层填筑和检测，要求分层厚度≤20cm；

基底压实度≥87%；基底以上各层至路床以下压实度≥93%；路床压实度≥95%。

施工时人工配合机械填至与既有旧路床同标高时，同旧路床用重型压路机全断面

碾压。

（2）加宽超过1m,且填土宽度超过1m但小于3m的路段

这种情况线路的南侧、北侧都有。对于加宽超过1m,且填土宽度超过1m但

小于3m的路段的处理措施是:先在旧沥青路面外侧的边缘向下，按1:0.2的坡度，

用推土机挖除旧路肩及已有边坡和路床。开挖宽度要满足重型压路机碾压作业的

要求。在压实过程中要分层填筑和检测。要求分层厚度≤20cm；基底压实度≥87%；

基底以上各层至路床以下压实度≥93%；路床压实度≥95%。施工时填土填至与既

有旧路床同标高时，同旧路床用重型压路机全断面碾压。

2.1.2土路基宽度不够的处理

前面介绍的情况大部分出现在主线的北侧与既有水沟相接处，但在主线的南

侧，旧路基宽度平均只有0.5m，且填土高度也只