《城市轨道交通票务管理（含实训工单）》课件 2.1票卡发展历程.pptx

项目二轨道交通票卡与票务政策主讲教师：陈燕琴

票卡发展历程

发展历程：纸票智能IC卡磁卡虚拟票卡票卡发展历程乘客需要付费购票才能够乘车，票卡是乘客使用的车票，用于记载乘客出行和费用信息，是乘坐轨道交通的有效凭证。票卡记载了乘客从购票开始，到完成一次旅行所需要的费用、乘车时间和乘车区间等信息。

（一）纸票普通纸票的信息只能读取，不能写入，因此无法用作储值票，只能作为单程票或特殊用途的车票。普通纸票1普通纸票是指将车票的所有信息都直接印制在纸质车票上，由票务人员视读确认。票面上的基本信息包括：车票编号、出票站点、乘车日期、乘车区间、票款金额、时间限制以及换乘等。

（一）纸票普通纸票在作为单程票使用时，由存根、主券、进站副券和出站副券构成。乘客在进站时，检票人员撕下存根，将其余部分交给乘客，存根是地铁车站内部进行收益稽核时使用的；进/出站副券分别是乘客在进、出站检票时提供给检票人员检查的;主券是最后留给乘客，供乘客收藏或作为报销凭证使用。图1纸质车票

（一）纸票条形码纸票2条形码纸票是将车票的相关信息通过条形码编码存储，条形码(barcode)是将宽度不等的多个黑条和空白，按照一定的编码规则排列，用以表达一组信息的图形标识符。此类纸票由条形码扫描仪完成信息识别，条形码扫描器只能读取条码标识的信息而不能改写。目前，条形码纸票主要用在我国干线铁路运输上。

条形码纸票具有信息存储量较大、自动识别速度较快、读码效率较高、纠错能力较强的特点，可提高检票系统的处理速度和识别性能，有利于车票的自动化检测。条形码的大小、长短可以任意调节，能够打印在狭小的空白空间。在纸票上增加条形码虽然会增加车票的成本，但同时可提高防伪能力和检票效率。条形码车票只能在购票时记录站名和发售时间，无法记录进站时间和闸机编号等及时统计信息，对计时制管理的票务系统有一定的影响。条形码的信息量有限，可以拷贝复制，在一些安全性不高的场所可适当使用。（一）纸票条形码纸票2

（二）磁卡磁性票卡是通过卡片上的磁性载体记录相关的车票信息，由磁卡读写设备读取车票信息，即可读又可写。磁记录介质是由高强度、耐高温的塑料或纸质涂覆塑料制成，能防潮、耐磨，且有一定的柔韧性，携带方便，使用较为稳定可靠。通常，磁卡的一面印刷有说明提示性信息，如插卡方向；另一面则有磁层或磁条，具有2个或3个磁道，以记录有关信息数据。图2磁性车票

（二）磁卡图3磁性车票结构磁条可以用来记载字母、字符及数字信息。通过黏合或热合，与塑料或纸牢固地整合在一起形成磁卡。磁条中所包含的信息一般比长条码大。常见的磁条上有3个磁道，称为Track1、Track2、Track3。磁道1(Track1)与磁道2(Track2)是只读磁道，在使用时磁道上记录的信息只能读出而不允许写或修改。磁道3(Track3)为读写磁道，在使用时可读可写。磁卡记载信息

（二）磁卡磁卡记载信息磁道1可记录数字(0~9)、字母(A~Z)和其他一些符号(如括号、分隔符等)，最大可记录79个数字或字母。磁道2和3所记录的字符只能是数字(0~9)。磁道2最大可记录40个字符，磁道3最大可记录107个字符。

（二）磁卡①实现机读，提高了自动化程度；②票卡生产方便，成本较低；③可以循环使用，降低能源消耗。优点（1）

（二）磁卡①需要对票卡进行消毒处理、提供报销凭证、票卡回收后清空与分配等工作，增加了负担与成本。②磁卡是接触式读写，需要投入大量人力物力对磁头进行消磁和除尘清洗。③需要精密度较高的识别设备，设备造价较高，维护人员素质要求也较高，另外，由于机构动作频繁造成机械磨损后的维护成本较大。④磁条的读写次数有限，当磁卡使用到一定次数后，会对磁条的读写产生影响。⑤磁卡使用中容易受到诸多外界磁场因素的干扰而改变存储内容。⑥由于密钥随票携带，极易被拷贝伪造，安全性不高。缺点（2）

（三）智能卡智能卡是指在卡片中嵌入了集成电路芯片或智能卡，可以利用芯片中的集成电路存储单元，来进行数据存储和处理工作。智能卡车票就是将车票的所有信息储存在票卡的集成电路芯片中，可以由智能卡读写设备读取车票相关信息。智能卡信息存储量大，且可读可写，安全性更高。可以封装成纽扣、钥匙、饰物等特殊形状。智能卡不仅具有智能性又便于携带，已成为现代信息处理和传递的新型工具，并已广泛应用于众多领域。

（三）智能卡接触式IC票卡是是通过IC卡读写设备的触点与IC卡的触点接触后进行数据的读写基于单芯片的、集接触式与非接触式接口为一体的智能卡，这两种接口共享同一