《船舶操纵与避碰——船舶操纵》（二三副）课件：外界因素对操船的影响.ppt

3.浅水对操纵性的影响浅水对旋回性、追随性的影响虚惯矩、旋回阻矩均有较大增加其中旋回阻矩的增加较虚惯矩增加得更快旋回性变差稳定性变好3.浅水对操纵性的影响浅水中旋回初径变化DW27.8万吨油轮旋回试验记录3.浅水对操纵性的影响浅水中旋回初径变化3.浅水对操纵性的影响浅水中螺旋试验结果的变化3.后退中受风偏转规律归纳静止中或极低速船舶（来风一端）将顺风偏转以接近1000的风舷角向下风漂移。前进中正横前来风慢速、空船、尾倾、船首受风面积较大的船舶，船首顺风偏转；前进速度较大、满载或半载、首倾、船尾受风面积较大的船舶，船首将迎风偏转正横后来风，船舶将呈现极强的迎风偏转性。偏转规律归纳船舶在后退中有一定的退速时（在一定风速下），船舶迎风偏转，即尾找风（sterntowind）：正横前来风比正横后来风显著；左舷来风比右舷来风显著；左舷正横前来风最显著；退速极低时，船舶的偏转与静止时的情况相同，并受倒车横向力的影响，船尾不一定迎风。四、风致漂移船舶因风的直接作用和水动力的间接作用而产生的横向运动称为风致漂移停船时的漂移速度航行中的风致漂移速度1.停船时的漂移速度风压力Ya和水动力Yw达到相等时，受风漂移速度稳定1.停船时的漂移速度空载时：满载时：2.航行中的风致漂移速度根据实船试验，船舶航行中受正横风影响的漂移速度与停船时的漂移速度有如下关系：航行中横向漂移速度变化规律与静止中相似；即随航速提高，横向漂移速度以指数规律下降。旋回中的漂移对转首角速度影响较大：正横前来风不易向上风转向，前进距离较大；容易向下风转向，前进距离较小；正横后来风：不易向下风转向，前进距离较大；容易向上风转向，前进距离较小；风致漂移较小五、强风中可保向界限可保向界限风速/船速与舵角有关与风舷角有关五、强风中可保向界限可保向界限风舷角?＝600～1200时，曲线位置较低，可保向范围小。当相对风向逐渐向首、尾靠拢时，可保向范围扩大。船首附近来风时的可保向曲线要比船尾附近来风时的曲线要高得多。强风中船舶保向性总的说来随风速的降低而提高，随船速的降低而降低，增大舵角可提高保向性。对于不同类型的船舶而言，水线上下侧面积之比较大的船舶其保向性较差；浅水对强风中船舶的可保向界限的影响甚微。第二节流对操船的影响流对船速的影响流对冲程的影响流对舵效的影响流对掉头水域的影响一、流对船速的影响对水船速相同时，顶流对地船速与顺流相差两倍流速注意船速与航速的差别二、流对冲程的影响冲程的定义：对水移动距离进出港、狭水道航行、锚泊操纵，避让锚泊船等情况下：需要考虑对地移动速度或距离，需要考虑流速。顶流中，对地冲程较小；顺流中则对地冲程增大因此在顺流进港时，针对停车后降速过程非常缓慢的特点，一方面应及早停车淌航，另一方面应及时地运用倒车、抛锚或拖轮进行减速制动。在航中的船舶之间通常不需要考虑流的影响。三、流对舵效的影响舵力舵力及其转船力矩与舵对水的相对速度的平方成正比；不论顶流还是顺流，只要对相对速度相等、舵角和桨转速等条件相同，舵力及力矩就相同;舵效(狭义上)：操一舵角后船舶在一定时间、一定水域内船首转过的角度大小；三、流对舵效的影响通常说法顶流舵效好其原因是，顶流时可在较短的距离上使船首转过较大的角度，且易把定，操纵为灵活此时考虑对地的运动。重载船在强流中，由于流压力矩的作用，船舶迎流转向时，舵效反而变差（实质上是不均匀流的影响）.顶流靠泊操纵斜顶流靠泊时的速度合成四、流对掉头水域的影响流对旋回的影响对地的旋回轨迹因流压产生漂移漂移距离估算Dd：流致漂移距离（m）；?c：流速（m/s）；?t：为掉头时间（s）。四、流对掉头水域的影响掉头所用的时间?t吨位：旋回1800约需时间：0.5万吨3.0min1.0万吨3.5min5.0万吨4.5min10.0万吨5.5min20.0万吨6.5min第三节受限水域对操船的影响受限水域是指对于所操纵的船舶而言水深较浅的水域和宽度较窄的水道主要内容影响船舶操纵的水深及航道宽度浅水影响阻力增加及降速船体下沉与纵倾变化操纵性变化富余水深（ukc）一、水深及航道宽度