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铁路考试(机车车辆驾驶人员J6类)习题库(第4部分)

(该部分共500题)

1.[单选题]HXD2型电力机车持续牵引力()KN。

A)≥754

B)≥654

C)≥554

答案:C

解析:HXD2型电力机车是中国铁路使用的一种电力机车，其牵引力是其重要的技术参数之一。牵引力的大小直接关系到

机车能够牵引的货物重量或列车编组长度。根据HXD2型电力机车的技术规格，其持续牵引力被设计为大于或等于554千

牛（KN），以确保机车在各种运行条件下的稳定性和效率。因此，选项C是正确的答案。

2.[单选题]均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP得电时,其作用为()。

A)总风通均衡风缸的通路被关断,均衡风缸保压。

B)均衡风缸通大气的通路被关断,均衡风缸保压。

C)总风通均衡风缸,均衡风缸增压。

答案:C

解析:在均衡风缸控制模块ERCP中，电磁阀APP起着关键作用。当电磁阀APP得电时，其工作原理是连接总风与均衡风缸

，使总风能够通向均衡风缸，从而为均衡风缸增压。这是基于电磁阀APP的设计和功能，它在得电状态下打开相应的通

路，以实现风压的传递和增压作用。因此，选项C“总风通均衡风缸，均衡风缸增压”是正确的答案。

3.[单选题]货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力不得少

于()。

A)50kPa

B)60kPa

C)70kPa

答案:A

解析:在货物列车运行中，自阀减压排风未止时，为了保持列车的制动效果和安全，规定不得缓解机车制动。而自阀减

压后至缓解)停车前的阶段，为了确保制动系统的有效性，机车制动缸的压力需要维持在一个特定的水平。根据铁路运

行的相关规定和安全标准，这个压力不得少于50kPa。因此，选项A是正确的答案。

4.[单选题]列车高速运行时,基本阻力主要是()。

A)轴承摩擦

B)冲击振动

C)空气阻力

答案:C

解析:列车高速运行时，其受到的阻力主要包括机械阻力和空气阻力。机械阻力主要包括轴承摩擦和冲击振动等，这些

阻力在列车低速运行时较为显著。然而，当列车高速运行时，空气阻力成为主要的阻力来源，因为随着速度的增加，空

气对列车的阻碍作用也显著增加。因此，列车高速运行时，基本阻力主要是空气阻力，选项C是正确的答案。

5.[单选题]调车作业要准确掌握速度,在空线上推进运行时,不准超过()km/h。

A)30

B)40

C)45

答案:A

解析:调车作业是铁路运输生产中的重要环节，其安全性和效率直接影响整个铁路系统的运行。在空线上推进运行时

，速度的控制是关键，因为过高的速度可能导致意外或事故。根据《铁路技术管理规程》的相关规定，为了保障调车作

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业的安全，推进运行时的速度不得超过30km/h。因此，选项A是正确的答案。

6.[单选题]运行速度不超过120km/h的旅客列车(动车组列车除外)在任何线路上的紧急制动距离限值为()m。

A)800

B)1000

C)1200

答案:A

解析:根据《铁路技术管理规程》，运行速度不超过120km/h的旅客列车（动车组列车除外）在任何线路上的紧急制动距

离限值规定为800m。这一规定是出于安全考虑，确保在紧急情况下列车能够在规定的距离内停下来，避免发生事故。因

此，选项A是正确的答案。

7.[单选题]HXD3电力机车主变流器UM1内部可以看成由()个独立的“整流-中间电路-逆变”环节构成。

A)1

B)3

C)6

答案:B

解析:HXD3电力机车的主变流器UM1是其核心部件之一，负责将输入的电能转换为适合牵引电动机使用的形式。其内部结

构设计通常包含多个独立的转换环节，以实现高效)稳定的能量转换。具体到UM1，其内部可以被看作由3个独立的“整

流-中间电路-逆变”环节构成，这样的设计有助于提高电力机车的性能和可靠性。因此，选项B是正确的答案。

8.[单选题]DK-2制动机自动制动控制器紧急制动后,机车速度为