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第二部分事故致因理论发展历程

2.1事故致因理论概述

事故致因理论是研究事故发生及发展规律的，是事故起因及发展过

程的总体的综合原则的模式，是在生产系统中发现、分析、控制危险的

指导思想，是调查及预防事故的指南。近百年来，人们从大量事故中相

继归纳出数十种事故形成的理论模式。正象人们认识问题总是由表及

里、由片面到更多的方面，对事故致因理论的认识也一样，它随着科学

技术的发展及对人的认识的不断深化而深化发展。它经历了单因素、多

因素、直到系统理论。在系统理论中又分为从系统构成因素出发的多因

构成论；从系统构成能量出发的能量逆流论等。

内容如下：“鬼神论”；以人（个体）为主的事故致因理论；由关

注人向“人物合一”过渡的事故致因理论；“人物合一”的事故致因

理论；以物为主的事故致因理论——两类危险源理论；三类危险源观点。

2.2鬼神论

在科学技术落后的时，由于人们对自然界及自身缺乏认识，人们

常把事故和灾害看成是人类无法抗拒的“天意”，“谋事在人，成事在天”，

认为事故的发生是鬼神在作怪。因而祈求神灵保佑避免伤亡事故。鬼神

论在世界范围内流行，在东方民族中的影响甚大，至今仍然可看到鬼神

论对人们的影响，弱势群体的某些人对非科学的盲从即是一例。天意论

是迷信，是对事故原因的不可知论。在我国，早在战国时西门豹“河

伯娶妇”的故事，就对这种观点进行了批驳。

2.3以个体为主的事故致因理论

2.3.1事故频发倾向

1919年英国的格林伍德（M·Greenwood）和伍兹（H.H.Woods）对

许多工厂事故发生次数资料按如下3种统计分布进行了统计检验：

1

通过统计分析发现，工厂中存在着事故频发倾向者。事故频发倾向

（AccidentProneness）是指个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内

在倾向。

1939年，法默（Farmer）和查姆勃（Chamber）明确提出了事故频

发倾向的概念，认为事故频发倾向者的存在是工业事故发生的主要原因

（隋鹏程，2000）。

2.3.2事故遭遇倾向

明兹（A．Mintz）和布卢姆（M．L．B）建议用事故遭遇倾向取代事故频

发倾向的概念（陈宝智，1995）。事故遭遇倾向（AccidentLiabilit）是指某些

人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向。因为许多研究结果表明，事故

的发生不仅与个人因素有关，而且与生产条件有关；与工人的年龄有关；与工人

的工作经验、熟练程度有关。

自格林伍德的研究起，无数的研究者对事故频发倾向理论的科学性

问题进行了专门的研究探讨。关于事故频发倾向者存在与否的问题一直

有争议。其受指责是因为夸大了工人性格特点在事故中的作用，认为事

故发生概率与工作务、生活环境无关。

事实上，无论工业生产中还是其它生产、生活领域中的许多操作对

操作者的素质都有一定的要求，即对人员有一定的职业适合性要求。当

人员的素质不符合生产操作要求时，人在生产操作中就会发生失误或不

安全行为，从而导致事故发生。危险性较高的、重要的操作，特别要求

人的素质较高。例如，煤矿等行业的特种作业，操作者要经过专门的培

训、严格的考核，获得特种作业资格后才能从事。实际上，事故遭遇倾

向就是事故频发倾向理论的修正。尽管事故频发倾向论把工业事故的原

因归因于少数事故频发倾向者的观点是机械的，不完全正确，然而从职

业适合性的角度来看，关于事故频发倾向的认识也有一定可取之处。从

现代安全学观点看，它毕竟抓住了不论是事故发生还是事故防治中的一

个主要矛盾焦点——人，启动了这方面的探索。

2.3.3瑟利模型

2

瑟利（或称莎莉）模型是一个心理学逻辑模型，是J.Surry于1969

提出的。模型中包括两组问题，每组包括三个心理学的成分：对事件的

感知、认识及行为响应。

第一组关注于危险的形成，第二组关注于危险的放出，如图2.1所

示。在此期间如果不能避免