现代钢桥桥面结构.pptVIP

——横肋与纵肋的交叉处，通常采用纵肋连续通过的结构形式，这样，交叉处的横肋截面会被削弱。所以横肋的截面比纵肋高，间距也比纵肋大。开口截面纵肋，抵抗局部失稳能力比闭口截面纵肋小。当采用开口截面纵肋时，横肋间距要小一些，通常为1.0~2.5m；当采用闭口截面纵肋时，横肋间距通常为2.0~4.0m。01——纵肋可防止顶板屈曲。间距不宜过大，过大时顶板可能产生局部失稳，和导致变形过大影响桥面铺装。纵肋间距也不宜过小，太小不便于桥面板的制作和安装。开口截面纵肋的间距在300~400mm，闭口截面纵肋的间距在600~850mm。我国公路钢桥闭口截面纵肋的中心间距多采用600mm。02横肋、纵肋截面和间距的规定开口截面纵肋平钢板正球头钢板偏球头钢板不等边角钢倒T形截面结构简单，板厚大顶板厚度很大，对加劲肋刚度要求很高情况下采用顶板厚度很大时，较经济。但工厂焊接和工地连接较困难可弥补平钢板纵肋的不足，减小板厚度。国外常作为型钢生产闭口截面纵肋梯形截面(U肋)U字形截面V字形截面工厂加工性能和受力性能较好，工地连接也较为方便。采用最多工厂加工较方便，但工地连接困难。采用较少受力不好。采用较少我国公路钢桥倒梯形纵肋(U肋)的口宽多为：A=300mm,H=280~300mm,B=160~190mm。钢桥面的连接2钢桥面板纵肋与横肋交叉处构造纵肋与横肋不连接，不会产生焊接残余应力，构造简单，便于制作和安装。适用于受拉区的纵横肋交叉结构。钢桥面板纵肋与横肋交叉处连接形式横肋腹板上开槽便于纵肋的连续通过和安装。为了防止纵肋的局部失稳，纵肋的单侧与横肋腹板用角焊缝连接。适用于受压区的纵横肋交叉结构。桥面结构内容钢桥面32钢筋混凝土桥面1概述桥面分类公路钢桥桥面铁路钢桥桥面桥面系梁格桥面的构造桥面板的受力特性桥面板设计计算方法桥面的构造、连接桥面板的计算方法桥面板的力学特性与有效宽度计算桥面板设计计算和构造细节处理中应特别注意的问题一、概述钢桥桥面结构主要有：桥面梁格、桥面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道、护轮带、栏杆、照明灯具、伸缩缝等。桥面一般构造桥面系的主要承重结构桥面系结构的分类1按桥面系承受的荷载和功能不同进行分类铁路桥面公路桥面按承重结构的主要材料进行分类混凝土桥面钢桥面木桥面按桥面系的受力性能进行分类结合桥面非结合桥面桥面板同时参与桥面系梁格或者主梁共同工作的桥面桥面系结构是钢桥各构件中工作状态最为不利的结构之一桥面板容易受到冲击设计荷载中，活载比例往往大于恒载，易产生疲劳破坏；桥面铺装原因；轨道的磨耗、损伤等原因；直接承受桥上车轮荷载并且将它传递到主梁的主要结构。桥面系结构的作用正确选择桥面系结构公路桥桥面：通常采用混凝土桥面和钢桥面保证：耐久性、抗滑性；表面平滑铁路桥桥面：通常采用混凝土桥面和无道碴的梁格系明桥面保证：轨道稳定；减小振动和噪声；易养护和维修结合桥面：采用要慎重。结合桥面结构中，桥面板作为主梁的一部分，可以节约材料。但是，桥面结构承受很大的活载和集中荷载作用，容易受到不同的损伤，往往需要维修。结合桥面参与主梁共同作用，桥面维修时会影响桥梁主体受力结构。大跨度桥梁的桥面系结构：通常采用钢桥面等轻型桥面结构桥面结构自重在钢桥的总设计荷载中占很大比重，减轻桥面结构重量对于减轻钢桥恒载、提高跨越能力和经济效益意义重大。公路钢桥桥面2主要有桥面板和桥面铺装组成。直接承受桥上车轮荷载并将其传递到桥道梁或主梁。公路桥桥面——钢筋混凝土桥面板桥面板通常采用：钢筋混凝土桥面板、预应力混凝土桥面板、钢桥面板（正交异性钢桥面板）钢桥面板：由顶板和纵横加劲组成，既作为桥面直接承受车轮荷载，又是主梁上翼板的一部分。主要应用于大跨度桥梁和主梁高度受限制时。1RC、PC桥面板：造价低，施工较容易。主要应用于中小跨径桥梁。2桥面铺装：桥面保护层，是车轮直接作用的部分。桥面铺装作用：给车轮提供足够摩擦力；防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板；保护主梁免受雨水侵蚀；分布车辆轮重的集中荷载。3钢桥桥面铺装：主要有水泥混凝土和沥青混凝土两种形式。水泥混凝土铺装：刚性大、造价低、耐磨性能好；易开裂、摩擦系数小、修补麻烦。适于重载交通的小跨径桥梁。沥青混凝土铺装：造价高、易老化、易变形；摩擦系数大、重量轻、柔性好、振动小、维修养护方便。适于较大跨径桥梁。4各类桥面板的使用范围：铁路钢桥桥面3主要有明桥面和道碴桥面两种形式，设有防水层。不设桥面铺装。明桥