《城市轨道交通信号基础设备运行与维护（第2版）》课件全套 高嵘华 项目1--7 城轨信号系统认知--- 防雷接地装置维护.pdf

城轨交通信号控制系统认知（一）

1城轨交通对信号系统要求

目

2城轨信号系统特点

录3城轨信号系统发展历程

CONTENTS4城轨信号系发展趋势

城轨交通对信号控制系统的要求01

一、城市轨道交通对信号控制系统的要求

运能大：行车间隔小、密度大

安全性要求高、高度自动化

安全可靠：高架、隧道救援困难，

可靠性、可用性要求高

优势准时快捷：交路单一、规律强、严格按图运行

高度自动化

舒适度高：运行特性好、增减速均匀、精确停车

高度自动化

对信号系统要求一：可靠性、可用性和安全性要求高

一、城市轨道交通对信号控制系统的要求

1、实现运行管理及调度指挥的自动化ATS（Automatic

TrainSupervision）

2、为降低司机劳动强度，最大限度地提高效率、提高乘客乘车舒

适度具备ATO（AutomaticTrainOperation）功能。

要求二：3、为保证乘客有序候车，车门与站台门的开度相适应

高度

提供站台精确停车功能，使停车精度满足停站、折返和存车作

自动化

业的要求。

4、列车运行控制系统在设备发生故障时，能自动或人工

转为降级运行模式下的信号控制系统。

一、城市轨道交通对信号控制系统的要求

对信号系统要求三：行车控制信息网络化

高度自动化的基础行车控制信息网络化

控制中心、轨旁、车辆的信息互通有无、上通下达，

使控制中心能够全面了解辖区内的各种情况，灵活配置

系统资源，在保证城市轨道交通安全、高效运营的同时，

大大提高为旅客服务的智能化程度。

城轨信号系统特点02

二、城市轨道交通信号控制系统的特点

1、客流量大：最小间隔要求高,速度监控要求高

2、运行速度低：数据传输系统速率较低

3、车站联锁对象少：联锁与ATP结合，技术含量高

特点4、车辆基地联锁设备多——单独信号系统

5、交路单一，规律性强，运营图类型少——按事先

预定程序自动排列进路

6、轨旁与列车紧密结合，借助通信技术，完成信

号控制系统——CBTC系统

城轨信号系统发展历程03

三、我国城轨信号系统发展历程——起步

中国第一条地铁：北京地铁1号线，

1953年开始筹备，

1965年开始建设，

1971年开始运营，由军方使用，

1976年运营权归还北京地铁公司。

完全是独立自主修建的地铁