船舶总纵强度计算方法.pptVIP

*****构件计入等值梁的条件计算船体剖面模数时，首先要确定哪些构件能够有效地参加抵抗总纵弯曲变形，也即那些构件可以计入等值梁计算剖面。依据一些理论分析

和实验结果，可以

得出如下一些计入

等值梁的条件和规

定：船海总纵强度计算总纵强度计算船海总纵强度计算******一、引言问题提出：船舶在运营过程中，船体结构的受力颇为复杂。尤其是船体所受重力和浮力沿船长方向分布的不一致，将产生弯曲变形及弯矩和弯曲应力。(这时弯曲应力大小如何衡准？)解决思路：将船体视为一根空心变断面且两端自由支撑的梁，来研究它的弯曲变形.已成为研究船舶总纵强度(Longitudinalstrengthofship)的标准方法。xMxo*船海*总强度计算的标准计算方法：（1）将船舶静置在波浪上，即假定船舶以波速在波浪的传播方向上航行，船舶与波浪处于相对静止的状态；（2）以二维坦谷波作为标准波形，计算波长等于船长，计算波高按有关规范或强度标准选取。（3）取波峰位于船中和波谷位于船中两种状态分别进行计算。计算方法：*融资项目商业计划书单击此处添加副标题**概述

在求得船体的总纵弯曲和剪力之后，我们就可以计算船体的弯曲正应力，进行强度校核。实验现象：1、变形前互相平行的纵向直线、变形后变成弧线，且凹边纤维缩短、凸边纤维伸长。2、变形前垂直于纵向线的横向线,变形后仍为直线，且仍与弯曲了的纵向线正交，但两条横向线间相对转动了一个角度。中性轴：中性层与横截面的交线称为中性轴。平面假设：变形前杆件的横截面变形后仍为平面。y:到中性轴的距离MZ:横截面上的弯矩IZ:截面对中性轴的惯性矩PART01*yz船体结构是由许多部件组成的，这些部件各自承担着一定的作用。其中一些是直接承受外力的构件，另一些则承受别的构件传来的力。现以两种典型结构形式的船底板架为例，进行船体结构的受力和传力过程分析。*船体结构是由许多部件组成的，这些部件各自承担着一定的作用。其中一些是直接承受外力的构件，另一些则承受别的构件传来的力。现以两种典型结构形式的船底板架为例，进行船体结构的受力和传力过程分析。*横骨架式——假定在船底板架上只作用着水压力。直接承受水压力的构件是外底板，外底板将水压力传给骨架（纵骨、肋板以及船底纵桁等），然后在传到板架的支承周界（横舱壁及舷侧）上去，传力过程如下图.*纵骨架式——假定在船底板架上只作用着水压力。直接承受水压力的构件是外底板，外底板将水压力传给骨架（纵骨、肋板以及船底纵桁等），然后在传到板架的支承周界（横舱壁及舷侧）上去，传力过程如下图.*甲板上的荷重也传给舱壁和舷侧，横舱壁在这些力以及与舷侧相交处的剪力作用下取得平衡。在舷侧上作用着的这些力以及与舱壁相交处的剪力，构成舷侧板架所受的不平衡力，这个力以剪力的形式传给相邻的舷侧板架，他就是总纵弯曲时作用在船体剖面中的剪力。*由于构件相互连接，其作用是很复杂的。以纵骨架式船底板为例，外板本身承受水压力将产生弯曲应力，然后将水压力传给纵骨，再由纵骨传给肋板。01纵骨在传递水压力过程中将发生弯曲变形，与纵骨相连的外板部分又将随纵骨弯曲而产生弯曲应力。02以此类推，外板中的弯曲应力将包含有板的弯曲应力、纵骨弯曲应力、板架弯曲应力以及总纵弯曲应力等四种应力成分。03这就是船体构件承受多种作用、产生多种应力的工作特点。其变形特征如下：04*总纵弯曲;板架弯曲;纵骨弯曲;板的弯曲*只承受总纵弯曲的纵向构件，如不计甲板荷重的上甲板，其应力记为同时承受总纵弯曲和板架弯曲的纵向构件，如船底纵桁材腹板，其应力记为1+2同时承受总纵弯曲、板架弯曲以及纵骨弯曲的纵向构件；或者是承受总纵弯曲、板架弯曲以及板的弯曲（横骨架式）的纵向构件，如纵骨架式中的纵骨或横骨架式中的船底板，其应力记为1+2+3同时承受总纵弯曲、板架弯曲、纵骨弯曲及板的弯曲的纵向构件，如纵骨架式中的船底外板，其应力记为1+2+3+4

以上各种弯曲，除总纵弯曲外均称为局部弯曲。*由以上分析可知，船体纵向连续构件在总弯曲中所受到的正应力，可以称为总合正应力。它包括总弯曲正应力及局部弯曲正应力。对于不同的构件，其局部弯曲正应力所包含的应力数目是不同的，所以为：船体总纵强度的校核内容，包括：

按许用应力校核

总合正应力校核

剪应力校核

按剖面最大承载力校核*第一节船体总纵弯曲应力第一次近似计算*N、M→σ、τ→强度校核在求得船体的总纵弯曲力矩和剪力之后，就可计算船体的总纵弯曲应力和剪应力，以便进行强度校核。试验表