汽车维修检测与诊断技术(第五章汽车电子诊断技术).ppt

一、传感器的检测1、水温传感器的检测如下图，在盛有冷水的容器中，放入温度计，再将水温传感器下部放入水中，逐渐把水加热，测量不同温度下水温传感器的电阻值。对应着不同的温度，水温传感器有固定的对应电阻值，对照汽车制造商提供的电阻值，假设不符合，那么应更换。

2、进气温度传感器的检测与检测水温传感器的方法一样，在盛有冷水的容器中，检测进气温度传感器在不同温度下的电阻值，如果传感器没有显示出应有的电阻值〔如图〕，应修理或更换。

把进气温度传感器装在发动机上，在传感器两个接线端之间用电压表测量电压降。对应任一温度，传感器都应有确定的电压降。表2-2是美国克莱斯勒公司提供的进气温度传感器温度与压降的对应关系。

〔2〕四线式节气门位置传感器诊断有些节气门位置传感器上装有怠速开关，这个开关与控制单元连接。这类传感器的接线方式与三线传感器相同，多出的一根线接在怠速开关上〔如图〕。

四线式节气门位置传感器可以用欧姆表测试，接线方法是把搭铁线和其他所有线头分别连在欧姆表的两个接线端上〔如图〕。当欧姆表被接在VAT和E2两个接线端之间时，油门必须全开。如表所示。

4、空气流量计的检测〔1〕翼片式空气流量计的检测翼片式空气流量计有5线与7线两种，5线翼片式空气流量计内没在油泵开关，7线翼片式空气流量计内装有油泵开关。7线式接线插头如下图，各接线端名称和作用见表所示。

翼片式空气流量计根据信号变化情况有两种类型，一种随进气量增大而信号电压升高，另一种随进气量增大而信号下降。下面以丰田翼片式空气流量计为例介绍检测方法。拔下空气流量计插头，用万用表电阻挡测量各端子之间的电阻值，应符合表的电阻值。

用万用表直流电压挡测量各端子之间的电压值，应符合表。

〔2〕热膜式空气流量计的检测如下图。ECU〔J220〕上的端子11为电源线〔＋5V〕，端子12为信号负极线，端子13为信号正极线。①检查附加熔断器〔30A〕是否良好。然后用发光二极管试灯连接流量计端子2和搭铁点，起动发动机，检查试灯是否点亮。②假设试灯不亮，应检查熔断器至空气流量计端子2之间的线路是否良好，假设正常，应检查燃油泵继电器。

〔3〕卡门旋涡式空气流量计的检测卡门旋涡式空气流量计用于丰田凌志LS400、三菱、现代等轿车上。凌志LS400的卡门旋涡式空气流量计电路如下图。

用万用表欧姆挡测量THA和E2之间的电阻，如下图，0℃时约为4～7kΩ；20℃时约为2～3kΩ；60℃时约为0.4～0.7kΩ。检查进气温度传感器的信号电压，20℃时信号电压为2.5～3.4V；60℃时为0.2～1.0V。当发动机转速高于300r／min时，空气流量计5s没在输入信号，发动机就失速，故障部位可能是ECU与空气流量计之间的线路、空气流量计或发动机ECU。

6、氧传感器的检测①由电压信号诊断在测试氧传感器之前，发动机必须处在正常的工作温度范围内。必须用数字式电压表测试氧传感器，如果使用其他类型的电压表，可能损坏传感器。测试时，将一数字式电压表连在氧传感器的信号线与接地端之间，如下图。当发动机怠速且温度正常时，典型的氧传感器电压从0.3V到0.8V周期地变化。

拆下传感器，在加热器的接线端上连一只欧姆表〔如图〕，如果加热器没有正常的电阻值，应更换传感器。

〔2〕氧化钛式氧传感器二氧化钛型传感器中包含一个可变电阻，可变电阻根据周围的空燃比变化而改变电阻值，以变换电压的方式工作，控制单元读取电阻两端的电压降。而二氧化锆型传感器那么以产生电压的方式工作。控制单元把蓄电池的电压供给二氧化钛传感器，不过，这个电压值被电路中的一个电阻器降低了。随着空燃比周期性地浓稀变化，二氧化钛的阻值相应地变化。空燃比浓时，二氧化钛的阻值低，向控制单元提供一个较高的电压信号；空燃比稀时，二氧化钛的阻值高，输到控制单元的电压就低〔如图〕。

〔3〕氧传感器使用与检测的本卷须知①使用某些室温硫化密封剂会污染氧传感器，应使用汽车制造