交通工程学-13527任十六章.pptx

智能交通系统

2025-2-25

智能交通系统是在较完善的道路基础设施之上，

将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器技

术以及系统综合技术有效地集成并应用于地面交通系

统，从而建立起大范围内发挥作用的，实时、准确、

高效的地面交通系统。

1991年美国国会通过“地面交通效率法”

欧洲，PROMETHEUS计划和DRIVE计划

二十世纪70年代，日本开始车载动态路线指示系统的研究

中国学者从90年代初开始关注国际上ITS的发展。

在ITS体系结构中，提供了几个方面的定义，主要包括：

1.实现一个给定用户服务的功能

2.实现该功能的物理实体和子系统

3.物理子系统间的界面和信息流，信息流的通讯需求

4.确定标准（适应经济和发展规模的产品标准）

用户服务q某一层向接近最终用户的相邻层提供的服务；

用户主体q指服务面对的主要用户；

服务主体q指服务的提供者；

系统功能qITS为完成用户服务必须具有的处理能力；

逻辑框架q提供各项ITS用户服务；

物理框架q将逻辑框架中的功能实体化，模型化；

设施q在ITS中除了人和信息之外的所有实体；

服务领域

中国：

1、交通管理与规划；2、电子收费；3、出行者信

息；4、车辆安全与辅助驾驶；5、紧急事件和安

全；6、运营管理；7、综合运输；8、自动公路。

美国：

1、智能化的交通信号控制系统；2、高速公路管理系

统3、公共交通管理系统；4、事件和事故管理系统；5、

收费系统；6、电子受付系统；7、铁路平交路口系统；

8、商用车辆管理系统；9、出行信息服务系统。

日本：

1、先进的导航系统；2、电子收费系统；3、安全

驾驶辅助；4、道路交通的优化管理；5、提高道路

管理的效率；6、公共交通支持；7、提高商用车辆

运营效益；8、行人援助；9、紧急车辆运营。

欧洲：

1、需求管理；2、交通和旅行信息系统；3、城市

综合交通管理；4、城市间综合交通管理；5、辅助

驾驶；6、货运和车队管理。

逻辑框架

逻辑框架用来

描述用户服务，

系统功能和信息

流程，用结构化

数据流图表和过

程规范组织这些

功能间的逻辑关

系。

物理框架

物理框架是将逻辑框架中的功能实体化，模型

化，把功能结构相近的实体（物理模型）确定为可

以设计的物理系统和物理子系统。

ITS标准

ITS评价

ITS项目的评价包括：经济、技术、社会、环境

影响、风险五个方面。

计算机技术

传感器与

通信技术

控制技术智能交通系统中应

用的关键技术

多媒体技术信息技术

交通信息系统

出行前信息服务

系统的服务功能行驶中驾驶员信息服务

途中公共交通信息服务

个性化信息服务

系统功能与构成：

交通信息系统由交通信息中心、车载路线

诱导、信息服务、通信网络四个功能单元构成

系统设计关键技术：

1.路网数字地图数据库的研究

2.出行者行为模型研究

3.有效的通信技术研究

已有应用：

目前开发成功的有欧洲CIziLTES，美国的

Pathfinder、Travtek，德国的Ali-Scout和日本的

AMTICS等系统。

交通管理系统

系统功能：

1、交通网络监视和检测；

2、交通流量分析和预测；

3、城市交通控制的优化；

4、出入口控制；

5、交通流量的控制，提高公共交通的效率；

6、提供最优路线引导等交通信息服务；

7、事故监测与管理，紧急救援系统；

8、环境的监测和控制。

信息采集系统信息传输系统

系统结构

信息发布系统