道岔双块式无碴轨道和无缝道岔施工4.ppt

施工作业七，混凝土浇筑1.准备工作检查确认轨排状态，如果轨道放置时间过长或轨温变化超过15℃，或受外部条件影响，必须重新检查或调整。清理浇筑面上的杂物，喷水湿润浇注机螺旋输送槽、储料斗及轨道板底座。洒水湿润后的水硬性支撑层上不得积水，铺设有中间层的桥梁段表面不宜过多洒水。用防护罩覆盖轨枕、扣件，用防雨塑料布包裹工具轨，以免施工过程中污染。每个工作面要根据运输距离、每车混凝土浇筑时间计算所需混凝土运输车数量，在施工过程中要做好调度工作，避免出现循环中断或车辆积压现象，这样均会对施工质量和进度造成影响。施工作业2.混凝土浇筑利用浇注机螺旋输送装置将运到现场的混凝土由侧向送入储料斗。储料斗内置螺旋布料装置，通过调整储料斗左右倾斜角度，控制布料及四个出料槽流量。浇筑混凝土期间，设专人检查轨排、模板、钢筋的稳定性，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。混凝土浇注机前面漏斗处的4个插入式振捣器将混凝土振捣密实，尾部2个辅助振捣器用于人工局部补振模板边等部位。混凝土需要连续浇筑，让混凝土从轨枕下漫流至前一轨枕下，不至形成空洞，当混凝土量达到设计标高后，前移到下一轨枕间隔进行浇筑。施工作业3.混凝土收面收面分为3步，第一步通过放置在钢轨顶面上带有标高控制值的平尺用木抹子进行抹平施工，混凝土振捣完成后即可进行；第二步利用不同型号及尺寸的钢抹子进行压光施工，与抹平间隔1h～2h；第三步用钢抹进行二次收面，一般在螺杆松完1/4圈（混凝土浇筑完成2.5h～3.5h）、轨枕扣件、螺杆拆除后进行（混凝土浇筑完成5h～6.5h），重点对轨枕四周及螺杆四周进行二次压光。施工作业八,松螺杆调节器和扣件在混凝土初凝前，浇筑约3—3.5h后，逆时针旋转调节器螺杆，拧松1/2圈，通过检测，这时轨距可增大0.3—0.5mm；在混凝土浇筑5h—6.5h，拧松全部扣件，通过检测，这阶段轨距可增大0.2—0.5mm。此项作业防止双块式轨枕与混凝土道床间产生裂纹。施工作业九，混凝土养护当日浇筑完成的道床，应立即用养护棚罩进行遮盖养护，必要时可在养护棚罩内进行混凝土收面，避免暴晒和强风引起的混凝土表面快速失水，防止混凝土表面开裂现象的发生，先浇筑的混凝土养护，采用土工布洒水覆盖进行养护，洒水养护时间不少于10天，超高地段道床板应在超高侧布设1根按照开孔尺寸φ3mm、间距25mm的塑料水管，通过连通布设在线路防撞外侧的储水灌，确保混凝土表面一直处于饱水状态。施工作业十，轨道复测在道床板浇筑完成后，可利用工具轨对轨道状态进行抽检，以便及时发现施工中是否存在问题，工具轨抽检数据不能做为最终长轨调整数据和轨道静态验收数据，只能作为施工中的参考数据，及时修正施工方法。在施工完成后，曾用工具轨对部分轨道精度进行了复测。无碴轨道无缝道岔铺设高速铁路无碴轨道上的无缝道岔的施工，为保证高速列车运行的安全性和舒适性，必须达到高精度的要求。为此要求勘测、施工、运营维护三阶段控制网的平面位置和高程系统起算基准和精度的协调统一，简言之，“三网合一”是无碴轨道无缝道岔铺设的必须要求。无碴轨道无缝道岔铺设二，组装、调试道岔生产厂完成道岔生产加工后,应按设计图对道岔关键轨料配件的尺寸公差逐一进行检测，均符合设计要求后，再在标准化组装调试平台上,按设计图的要求进行组装和整体调整检验,要求满足以下检验要求：无碴轨道无缝道岔铺设道岔组装检验要求水平偏差≤1mm；高低偏差10m弦测量≤1mm；方向偏差10m弦测量≤1mm；始端、尖轨尖端、尖轨固定端、尖轨跟端、直线尖轨轨头切削起点处轨距偏差在±1mm范围内；第一牵引点前,直(或曲)尖轨与曲(或直)基本轨密贴,心轨尖端至第一牵引点处(直或曲)密贴，间隙不超过±0.2mm；直曲尖轨其余部分与基本轨密贴,尖轨与基本轨间隔铁密贴,心轨其余部分与翼轨心轨密贴,间隙≤0.5mm；可动心轨辙叉趾端开口距偏差在±1mm范围内；可动心轨辙叉咽喉宽度偏差在±1mm范围内；直曲尖轨底与滑床台的间隙≤0.5mm,且不得连续出现;转辙器部分最小轮缘槽尺寸≥65mm。无碴轨道无缝道岔铺设三，道岔运输从道岔生产厂至工地的运输方式有2种:1.拆卸运输将道岔拆卸