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航站楼供电可靠性
及大空间照明;;;;;;;因此我们认为“航站楼由场内110kV变电站的不同母线段引来的2路10kV电源”能够满足一级负荷的供电要求。;供配电系统;;那么这种交叉接线方式，在当1路10KV电源检修，联络柜合闸时出线母线故障，或一个配电小室内发生火灾，或其它原因导致一组电源同时失电时，通过低压联络仍然可保障航站楼的正常用电。;;;;线路选择及敷设
1.消防线路：
根据《民用建筑电气设计规范条第2款：“火灾自动报警保护对象分级为一级的建筑物，其消防设备供电干线及分支干线，宜采用矿物绝缘电缆”。
在《民规》表中“省（市）级及重要开放城市的航空港”，以及《交通建筑电气设计规范条“V类及以上民用机场航站楼”，火灾自动报警保护对象分级为一级，消防设备供电干线及分支干线宜采用矿物绝缘电缆；
但对于II类及以上民用机场航站楼，规模大，易燃物多，扑救困难大，人员密集，而重要的消防设备如消防泵、消防风机、消防电梯，火灾时需继续工作的备用照明等在火灾发生期间的最少持续供电时间需≥180min，目前只有矿物绝缘电缆满足此供电时间要求.
建议II类及以上民用机场航站楼应采用矿物绝缘电缆。目前国内外已研发出柔性矿物绝缘电缆，克服了刚性矿物绝缘电缆的安装连接等问题，已在工程中大量使用。;2、其它线路;柴油发电机的选择;;;;;;;;;首都机场T3航站楼采用的是直接照明方式;;昆明长水机场航站楼采用的也是直接照明方式;;;;;广州白云机场航站楼主要采用间接照明;;;;甚至在玻璃上还有很严重的反射眩光。
可见，不是说只要用了间接照明就能取得好的照明效果。我们应该避免这种既浪费了能源又没有达到好的照明效果的设计。;;;;;;谢谢！
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