高速铁路无碴轨道道岔维修技术.ppt

*为了适应大号码道岔由于环境温度变化造成的尖轨伸缩，在设计外锁闭时特意增设了适应尖轨伸缩的外锁闭机构，适应范围是±40mm，并可根据道岔伸缩量的需要调整锁闭机构的尺寸扩大适应量，确保大号码道岔的顺利转换，此机构原理新颖，结构性能好。如下图示。可适应尖轨伸缩的外锁闭机构德国道岔HRS外锁闭*动态轨距优化FAKOP?是一种带有优化行车动力学的尖轨和基本轨的特殊设计，能够减少磨损面积，促进车轮的两点接触。车轴以正弦波的形式前进的基本要求是车轴的两个车轮位于轨距槽中心线时几乎在同一个车轮直径上。由于这个原因，对于每种道岔都可以确定一种特殊的轨道曲线（基本轨的起）。车轮从基本轨到尖轨的超出部分由于尖轨厚度的快速增加而缩短。锁闭装置布置的特殊特征：由于不同的基本轨间隙,具有动态轨距优化FAKOP?转辙器道岔的连接杆必须具有修正的尺寸。对于锁闭装置的位置。单个的锁闭装置之间是不能互换的。*带有动态轨距优化FAKOP?的转载器:1,校准基本轨成图示的轨道曲线。2.校准线型，伸入一根间距为100mm的弦杆到基本轨内。3.检验线型，测量布置图上说明的轨头外缘的不同尺寸以及测量与弦杆平行的基本轨的控制边。设计允许最大的轨距加宽为15mm。*多机多点转换*德国高速道岔采用多机多点牵引方式，各牵引点处均采用HRS型多锁闭装置，如图所示，能较好地适应尖轨的伸缩。各转辙连杆也均考虑能适应尖轨的自由伸缩，采用如图所示的销轴式安装装置方式。 *外锁闭*转辙机区域的HRS锁闭装置HRS锁闭装置固定了尖轨和基本轨的相对位置。在连杆中弹条的特殊联杆运动允许需要控制的锁闭装置的扣。移动和固定。在转辙时，尖轨被从滑床板上抬起。弹条的形式使它能够水平地紧固尖轨和竖向地紧固基本轨。尖轨和基本轨之间的高差在基本轨的弹性降低后保持平整。点承式伸缩支撑杆Bkl80的形式允许尖轨能够相对于基本轨（自动补偿尖轨的位移）而往前和往后移动±40mm。所有的运动都通过使用免维护的辊轮完成。辙叉区域的HRS锁闭装置HRS锁闭装置固定了可动心轨轨尖和翼轨的相对位置。在连杆中弹条的特殊联杆运动允许需要控制的锁闭装置的脱扣，移动和固定。所有的运动都通过使用免维护的辊轮完成。*限位器传递纵向力技术*德国高速道岔中设置四个限位器限位器这种结构一方面可以释放部分作用于基本轨上的纵向力，保证无缝道岔的稳定性和强度；另一方面还可将尖轨伸缩位移控制在允许范围内。德国大号码高速道岔中常常设置多个限位器来控制尖轨伸缩位移在外锁闭机构的允许值范围内。*滚轮式滑床板*BWG型尖轨辊轮尖轨辊轮类型:UZr1e(2辊轮)–在尖轨跟端，位移小于60mm的区域UZr2e(3辊轮)–位移小于105mm的区域UZr3e(4辊轮)–位移在105到165mm之间的区域尖轨辊轮的布置:轻型尖轨辊轮UZr1e用于尖轨跟端。当道岔错动时，它能够防止尖轨被抬起。表面钼化处理的滑床板被用来改进尖轨的活动性。尖轨辊轮UZr2e和UZr3e被用于位移165mm以下的区域。在闭合位置时，尖轨只在一个辊轮上，而且它的自重压缩了尖轨辊轮的弹性元件。在道岔运营期间，当第二个辊轮开始受力时，刚度开始增大。从而抬起尖轨，并且将其滑至开口位置。*连接片VI4肋形基板支座肋形基板的滑床板中间垫片UZw4拉簧尖轨辊轮中间垫片s预压盖*安装说明1.从滑床板上松开贯穿式螺栓，并且移除连接片。松开相邻轨枕上的两块肋形基板。2..用液压千斤顶或卷扬机抬起基本轨，然后滑动尖轨辊轮至指定位置。3.把尖轨辊轮插入到滑床板的上方来限位。注意检验辊轮是否准确就位。打开尖轨，检验基本轨侧的第一个辊轮是否自由滚动。4.用两个内六角螺丝把尖轨辊轮的上半部分和下半部分连接起来。使用在尖轨轨脚处剩下的自由螺纹孔来连接尖轨辊轮UZr2e和UZr3e。5.如有必要，调整高度。尖轨辊轮供货时带有3mm厚的补偿板。如有必要，可以移除补偿板来降低尖轨辊轮的高度。6.拧紧相邻轨枕上的两块肋形基板，放下基本轨。7.绑上连接片，并装上贯穿式螺栓来固定滑床板。高度调节当安装新的尖轨辊轮时，由于橡胶体的松弛特性，要确保尖轨底部和滑床板之间约有0.7mm的间隙。这个间隙在运营的长期荷载作用下，将变成十分之一毫米。如果高度不足时，尖轨辊轮的高度可以通过安装调节垫板以及正确操作来纠正。1.断开信号塔的电气