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第４８卷第１４期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．１４

·１５４·２０２２年７月Ｊｕｌ．２０２２

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．１４．０３９

ＤＯＩ：

复杂环境下盾构机半回填法过站施工技术研究

耿世豪

（太原市市政公用工程质量安全站（太原市轨道交通建设服务中心），山西太原０３０００６）

摘要：结合工程实例，研究了复杂环境下盾构机半回填法施工技术。针对现采用回填过站法的施工工艺及技术均需将待穿

越结构施工完成并采用塑性改良土将结构空间填充密实后方可过站，且过站后土方开挖及洞门接缝软弱夹层处理为现有技

术施工时的技术难点和风险点，提出了一种土方回填一半即可穿越技术，该活塞风井半回填法施工技术实用性强，安全风险

低，经济效益及施工效率高，可广泛用于地铁盾构回填过站的施工。

关键词：地铁车站；活塞风井结构；半回填；回填土；土压平衡盾构

中图分类号：Ｕ４５５．４３文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）１４－０１５４－０４

文章编号：

在当前我国地铁建设过程中为实现靠路口一侧车站

与马路对面换乘及运营通风要求，近年来通常在车站端

头靠道路另一侧设置过街通道兼活塞井。在盾构施工时

即在车站端头始发后就需穿越风井结构，但因城市主干

道路交叉口亦为市政管线密集区，部分管线因其重要性

程度或迁改费用较高迁改困难。土压平衡盾构机过站中填充密实提供基础。外圈注浆完成后，中间及内圈注浆

间风井时不具备有效的端头加固长度，盾构在风井结构时按“米”字型打设卸压孔兼检查孔，对浆液在地层中的

中接收及二次始发时进出洞风险极高，同时采用传统回［１］

饱满程度及效果进行确认。直至最后，在端头土体中

填过站工艺时因回填土工程量大，且必须在风井主体结

形成长度约１０ｍ，环向外包盾构机１ｍ～３ｍ注浆加固

构完成后进行，期间洞门凿除及后期管片拆除时通水涌体，达到对进出洞土体进行加固的目的。

砂风险难以控制，因此研究一种安全可靠，同时兼顾工期

２．２预埋带分区注浆系统钢环技术

及经济效益的过站方法意义重大。

侧墙预埋钢环加装分区注浆控制系统，在盾构机完

１工程背景

成进出站后及时有效将管片与围护结构、预埋钢