60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔3.ppt

技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介中铁宝桥股份有限公司2.11外协件外购件质量控制在客专道岔的制造中，招标文件中提出“道岔制造企业是集成供货主体，对道岔的制造、运输铺设等各环节负总责”的新理念。为了确保橡胶件、铸造垫板、岔枕、精密铸造等外协外购件的质量，除了对外购件按照《技术引进道岔岔制造、组装、；整组预铺技术条件》及公司制定的《技术引进道岔外购件、委外件检验规则》进行专项检验外，在外协件、外购件的生产中，外协、外购件进厂后，再经过检验技术人员的认定，以便及时发现问题。确保了客专道岔的质量。对于外协、外购件的质量控制除入厂检验外，对生产厂家也提出严格要求，就是生产厂家能使用一种方法对产品质量保证，根据法国科吉富公司要求，各个厂家都完成了生产控制计划（MCP），该文件就是对生产零部件的整个生产周期的控制，做到有据可依，当产品出现问题的时候能够追溯问题的所在地，以及相应的责任人。这对于提高产品的质量是非常重要的，也能够确保上道的产品都是合格的。三厂内组装3.1转辙器组装3.1.1基本轨组装采用专用工装平台，将直基本轨放置在带有1：40斜垫板上，使用专用检测工具检查基本轨直线度，若直线度符合要求，固定直基本轨。相同的方法铺设曲基本轨，但是要保证两基本轨端头平齐。3.1.2尖轨组装基本轨组装完毕后，安装尖轨，顶铁，按照下发技术要求调整密贴、吊板、轨距、高低水平，给电务转换装置的安装留好接口。3.1.3基本轨、尖轨组装要求1、基本轨、尖轨组装时垫板的间距偏差≤5mm，最远两块垫板的间距偏差≤10mm。2、尖轨轨底应与滑床台表面接触，间隙应≤0.5mm，并不允许连续出现间隙。3、尖轨固定端及跟端支距偏差为±1.0mm。4、顶铁与尖轨轨腰的间隙≤0.5mm。5、尖轨轨头切削范围内与基本轨的密贴程度规定为：尖轨尖端至第一牵引点范围内≤0.5mm，其余部位＜1mm。3.2可动心轨辙叉的组装可动心轨辙叉是道岔的关键件之一，由于其属于结构中的细长件，整体上是柔性，其组装质量直接影响产品质量，因此，公司专门设计制造了30m的组装平台，可动心辙叉组装合格后再进行整组道岔的铺设。可动心轨整铸翼轨辙叉的组装技术要求1、可动心轨整铸翼轨辙叉应将整铸翼轨、轨件、垫板及其联结件组装成整体。2、咽喉宽度尺寸偏差为±1.0mm；趾、跟端开口距偏差为±1.0mm。3、心轨实际尖端至直股整铸整铸翼轨趾端距离偏差为mm。4、可动心轨整铸翼轨辙叉直股工作边的直线度为0.3mm，全长（可动心轨尖端前500mm至可弯中心后500mm）直线度为1.0mm，不允许抗线。5、可动心轨整铸翼轨辙叉曲股工作边应圆顺，不允许出现硬弯。6、可动心轨整铸翼轨辙叉长度(沿工作边的长度)偏差为±4mm。7、人字尖应与台板表面接触，间隙≤0.5mm，并不允许连续出现间隙。8、可动心轨辙叉心轨部分铁垫板间距偏差为±2.0mm，最远两块铁垫板间距偏差为±4.0mm。9、人字尖在轨头切削范围内应分别与两整铸翼轨密贴。心轨尖端至第一牵引点范围内缝隙≤0.5mm；其余部位≤1mm。10、18号道岔开通侧股时，短心轨跟端为斜接头结构的叉跟尖轨尖端应与短心轨密贴。尖端（100mm范围内）允许有≤0.5mm的缝隙，其余部分允许有≤1mm的缝隙。11、顶铁与可动心轨轨腰的间隙≤0.5mm。3.3整组道岔的组装为确保整组道岔的顺利组装，专门设计制造了组装工作台，该工作台实现了岔枕在横向、纵向和竖向的无级调节。四、上道铺设4.1有碴线路要求道床密实度：≥1.7g/cm3道岔纵向阻力：≥12KN/枕道岔横向阻力：≥10KN/枕道床支撑动态刚度：≥100KN/mm道床最小厚度：350mm4.2法国科吉富上道铺设过程（采用铝热焊）1、先铺设道碴法国道岔道碴高度方向理论公差为±5mm，实际使用公差为±10mm。2、摆放支撑岔枕的中空方形钢，长度为5～7m，在方形钢上做出岔枕摆放位置标记（1.2…）；3、按照次序摆放岔枕，并调整水平、垂直；4、摆放垫板件及垫层；5、道岔铺设，其铺设次序为可动心轨辙叉，导曲线钢轨，尖轨及基本轨；6、道岔调整：6.1首先把可动心轨理论中心调整到事先标定的位置；6.2调整基本轨及尖轨位置，主要是确保尖轨尖端和可动心轨理论中心之间的距离；6.3调整、检查牵引点处框架尺寸；6.4调整道岔水平垂直等；6.5导曲线和护轨的安装；6.6用鱼尾板把接头处相连；7、安装扣件等并预紧（250N·M）；8、轨距调整（先直股后曲股），使用绝缘偏