现代造船模式讲座.pptVIP

**第二节.造船模式和现代造船模式这种对工程的分析、解剖就称之为“工程分解”。传统的造船模式是以船舶的功能、系统来分解工程。现代造船模式的工程分解是将整个船舶产品分解成一个个“中间产品”，这些“中间产品”实际上是船舶产品的一个个组成部分。分解成的一个个部分是按层次，即按船舶制造的程序来划分的。我们将每一个制造程序称之为制造级。这些中间产品经过几个制造级逐渐变大、变复杂，最终形成一艘船，即最终产品。现代造船模式的以“中间产品”为导向，即把对整个船舶产品的生产管理，变成围绕生产“中间产品”的管理，这就是被我们称之的“以中间产品为导向”。比如：我们可以将船体的制造按制造级分成如下“中间产品”：零件加工级中间产品：各类板件和型材零件。零件装配级中间产品：部件、零件。部件是零件的一次装配后形成的。**第二节.造船模式和现代造船模式C.部件制造级中间产品：构件。是部件和部件的一次装配或部件和零件的一次装配。D.小分段装配级中间产品：小分段。是将零件、部件和构件进行装配。E.分段装配级中间产品：分段。将小分段、部件、构件和零件装配形成。F.立体分段或总段装配级中间产品：立体分段、总段。将分段进行装配。（称大分段、总段）G.船台合拢装配级针对各装配级又可划分制造阶段，对不同制造级形成的中间产品又可以按特性进行分类，以利于在不同区域进行加工制造，这样就形成了管理上的“时间有序，空间有道”。******第二节.造船模式和现代造船模式造船模式和造船工业的关系由前可知，造船工业依据造船技术的发展又分为传统造船工业、现代造船工业和未来造船工业。传统造船工业基本上实行的是整体制造模式和以焊接技术为促导技术的分段制造模式；现代造船工业实行的是“分道制造模式”和“集成制造模式”，我们工厂的造船基本上是传统的，是处于“传统”向“现代”的过渡阶段，是从“分段制造模式”向“分道制造模式”的“转换”阶段。**第三节.传统造船工业“分段制造模式”和现代造船工业“分道制造模式”的要素和区别传统造船工业“分段制造模式”和现代造船工业“分道制造模式”虽只一字之差，但有其本质区别，以其本质区别划分为传统造船工业和现代造船工业。二者区别从以下几个方面简单说明，见下表：对比项目传统造船分段制造模式现代造船分道制造模式促导技术焊接技术成组技术产品设计1.设计、工艺、管理三者分开作。2.由设计部门、工艺部门、生产管理部门按专业设计。1.进行如何造船和怎样合理组织造船生产的统一设计。2.按区域进行设计，融设计、工艺、管理为一体。工程管理1.以系统、工种为导向分解船舶工程。2.按工艺线路以工艺项目为导向组织生产。3.按专业和工种组建施工班组。4.按专业分系统管理，辅以调度。1.以“中间产品”为导向来分解船舶工程。2.按“中间产品”的类型和阶段来组织生产。3.以混合工种、复合工种和一专多能来组建综合性施工班组。4.按区域、分道进行生产管理。**第三节.传统造船工业“分段制造模式”和现代造船工业“分道制造模式”的要素和区别生产组织和设计体制1.单一工种的生产工人生产班组。2.按专业设置的设计工艺室、质量验收部门、和现场建造人员。1.制造某一“中间产品”的多工种生产单元场地，设备相对集中，便于定量管理。2.按区域设置的多专业综合科室，综合素质的科技人员和管理人员。关键造船技术1.人工放样（含综合放样）手工切割。2.管子单件加工3.但见安装、按系统安装、按设备安装。1.计算机辅助设计技术（CAD)，计算机辅助制造技术（CAM),计算机集成制造技术，CIMS和数控（NC)切割下料技术。2.以管件族成组制造（制造托盘），实施托盘集配（安装托盘）。3.实施造船精度控制，按区域按托盘实施安装，实施单元、模块安装。船厂全能型船厂总装型船厂**第三节.传统造船工业“分段制造模式”和现代造船工业“分道制造模式”的要素和区别现代造船模式的内涵及实现现代造船模式应重点完成的工作。造船生产有两大特点：一是多品种的小批量生产，二是综合性的总装配生产。现代造船模式就是探索改变传统造船模式的少批量为小批量，综合性的总装配生产为分级、分块、分道有序生产，其核心是区域设计、区域建造，以中间产品为导向的总装造船。**A、变现场型为生产技术准备型的核心是技术、生产准备工作前移。传统造船方式也强调生产、技术准备工作，但由于设计体制和生产管理体制无法进行前期的策划，设计和生产是分离的。现代造船模式十分强调生产和设计的前期结合，在设计之初生产部门应向设计部门提出满足适合于生产组织的要求，使设计充分满足优化了的生产过程，以减少生产的迂回环节和重复。生产