船舶操纵和避碰规则.pptVIP

6.碰撞危险(RiskofCollision)(第七条)条款内容1．每一船都应使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险。2．如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。3．不应当根据不充分的资料，特别是不充分的雷达观测资料作出推断。4．在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因素中应包括下列各点：l）如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在这种危险；2）即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时。DCPA条款解释碰撞危险DCPATCPADCPA是衡量两船是否将导致碰撞的唯一标准，而TCPA是判断两船潜在的碰撞危险程度大小的依据。7.避免碰撞的行动（Actiontoavaidcollcion）条款内容1．为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，及早地进行并充分注意运用良好的船艺。2．为避免碰撞而作的航向和（或）船速的任何变的，如当时环境许可，应大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到；应避免对航向和（或）航速作一连串的小变动。3，如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，只要这种行动是及时的、大幅度的，并且不致造成另一紧迫局面。4．为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离驶过。应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。5．如需为避免碰撞或留有更多的时间来估计局面，船舶应当减速或者停止或倒转推进器把船停住。6．1）根据本规则任何规定，要求不得妨碍另一船通过或安全通过的船舶应根据当时环境的需要及早地采取行动以留出足够的水域供他船安全通过。2）如果在接近其他船舶致有碰撞危险时，被要求不得妨碍另一船通过或安全通过的船舶并不解除这一责任，且当采取行动时，应充分考虑到本章条款可能要求的行动。3）当两船相互接近致有碰撞危险时，其通过不得被妨碍的船舶仍有完全遵守本章各条规定的责任。六、避碰规则条款解释适用范围：任何能见度（包括互见中或能见度不良时）除４款不适用于直航船外，其余条款均适用于让路船和直航船。采取避免碰撞行动的要求如当时环境许可，应是积极的；及早的；充分运用良好船艺。大幅度行动避免紧迫局面紧迫局面是指致有构成碰撞危险的两船相互接近到单凭一船的行动已不能导致在安全距离上驶过的局面。避让行动的有效性采取避让行动的最终目的船舶采取避碰行动的最终目的是能导致船舶在安全的距离驶过。查核避让行动的有效性8.狭水道（Narrowchannel）条款解释狭水道或航道航行规则狭水道和航道狭水道--无明确定义，但通常是指：船船受水域的宽度和（或）深度的限制，操纵受到限制的可航水道。航道--是指一个开敞的可航水道或由港口当局加以疏浚并维持一定水深的水道。一般按照广大海员在航海实践中所公认的来确定某水域是否为狭水道，习惯上认为宽约2的水道。六、避碰规则01只要安全可行，应尽量靠近本船右舷的水道或航道的外缘行驶。02尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶，并非一定保持船舶在狭水道或航道中央线的右侧行驶。不同吃水的船舶应根据其吃水的大小与狭水道或航道的水深的关系，决定其在狭水道或航道中航行的区域。通常情况下，吃水浅的船舶应比吃水深的船舶更靠近水道或航道的右侧；一些小型船舶如果能够在深水区以外的水域航行，则不应进人深水区。航行规定六、避碰规则船舶定线制和分道通航制船舶定线制为减少船舶会遇和形成碰撞危险局面的频率，增进船舶交通安全，规范船舶交通秩序。IMO于1977年制定了《船舶定线制的一般规定》，对船舶定线制的设立和使用作出了规范性规定。船舶定线制及其目的船舶定线制是旨在减少海难事故的任何单航路或多航路制和域定线措施。船舶定线制的目的在于增进船舶汇聚区域和通航密度大的区域以及由于水域有限而船舶的活动自由受到约束、存在碍航物、水深受限或气象条件较差水域中船舶的航行安全。具体目的可能包括下列各项或其中几项：1）分隔相反的交通流，以减少对遇局面的发生；2）减少穿越船与航行在已建立的通航分道内的船舶之间的碰撞危险；沿岸通航带六、避碰规则条款解释01适用范围02分道通航制条款适用于在任何能见度情况下，航行于IMO所采纳的分道通航制区域中的任何船舶。但同时，该区域中的任何船舶除了遵守规则第十条外，还应遵守规则其他相关条款的规定。03追越中两船的相互作用BABB