物流与运输法规-国际海上货物运输法规.pptxVIP

（五）海上货物运输协议推行;（五）海上货物运输协议推行;一、承运人基本义务;1、适航;;;即问即答;TheHellenicDolphin适航案;【法院判决】

上诉法院认为，既然没有证据能够证实船舶不适航，而船舶在航行过程中又遭碰到大风浪，法院推定凹痕是由本航次中遭遇风浪所致，货物损失是由承运人能够免责海上风险造成，承运人无需对货主负担责任。

【评析】

该案实际上意味着不适航举证责任应由货方负担。

;经典案例2;;判决;2、管货;即问即答;CanadaRiceMillsv.UnionMarineIns管货案;判决与评析;3、不作不合理绕航;;不合理绕航后果;合理绕航;即问即答;

Kish（货主）诉“Taylor”轮案

;判决与评析;关于自由绕航提单效力;判决与评析;“金康协议”中相关于绕航免责条款，又称“自由绕航条款”，其第3条要求：船舶有权为任何目标以任何次序挂靠任何港口。

该条款措词看似广泛，但以往法院对该条款适用还是有一定限制，如只允许沿着航线港口挂靠，而不能严重偏离，次序也不应过于颠倒。另外，绕航也不能为了“任何事情”，应只限于为修理、加油、装卸其它货物等原因而绕航，即这些事情须与航次相关。租船运输与班轮运输不一样，租船运输没有严格航线和挂靠港口，该条款主要是从船舶全部些人利益出发，使船方在运输货物时有一定自由度。但如上所述，司法上解释并非如文字上所称可任意航行，并以任何次序挂靠。普通来说，船舶只能挂靠协议要求或通常习惯航线上通常挂靠港口，并应依地理次序挂靠。;4、签发提单;二、承运人损害赔偿责任;3、承运人责任期间

4、承运人与实际承运人责任关系

;3、承运人责任期间;案例分析;承运人责任期间比较

;以案说法;判决与评析;案例;判决与评析;;三、承运人权利;;承运人法定免责事由;;关于航行过失免责;管船与管货过失区分;如，一艘船舶在严寒天气了，燃油舱内燃油结块，船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动，但没有及时停顿加热，使装在燃油舱上石蜡货物因融化而受损，

船员这一过失属于管理船舶过失；

又如，某轮在航行这遇大风浪，需要往压载舱打压载水，以提升船舶稳定性，但船员误将海水打入货舱，使货物受到湿损，

这一过失也属于管理船舶过失；

再如，某船运输水泥，航运途中，船员为了查看舱内货物打开舱盖，但出舱时忘记关上，后因甲板上浪，海水进入货舱是货物受损，

这一过失属于管理货物过失。;Rickardv.Forestal政府行为免责案;判决与评析;Leonisv.Rank罢工免责案;判决与评析;政府行为免责例外;判决与评析;承运人实际过失和私谋

Lennard’sCarryingCov.AsiaticPetroleumCoLtd案;判决与评析;适航义务先行;判决与评析;思索题：

案例1;思索题：

案例2;思索题：

案例3;;承运人法定免责事由;即问即答;4、限制责任权利;

货物灭失或者损坏赔偿限额（以高者为准）

每件666.67计算单位

每千克为2计算单位

拖延交货：以迟交货物运费为限

;;;《海商法》折中了《海牙规则》和《汉堡规则》赔偿规则。;计算单位;分析;B、假如货物是以集装箱、货盘或者类似装运器具集装,则提单中载明内装件数,应以该内装件数为计算赔偿限额件数,

如提单上未注明内装件数,则以每一装运器具为一件或一个单位；

假如装运器具非承运人全部或非承运人提供时，装运器具本身也视为一个单位。;分析;损失计算;承运人责任限制比较

;承运人责任限制丧失;以案说法;;怎样应对承运人免责主张和责任限制;四、托运人义务

;托运人义务和责任;;作业：

试比较我国《海商法》、海牙规则、汉堡规则对承运人责任期间要求异同。;答案

;运输协议与提单债权效力相互影响;托运人在提单转让后再向承运人主张运输协议下权利情况并不常见。因为运输协议下承运人主要义务是运输和交付货物。而在提单关系成立后，这项义务指向对象变成了收货人而不再是托运人。收货人能够向承运人主张这项权利，托运人普通不会主张这项权利，因为在转让提单时他普通已经得到了货款，已经对货物是否安全运到并交付没有实际利害关系了。但总是存在例外情况。如托运人没有收到货款，或在运输途中发生了货损货差，收货人不是向承运人主张权利，而是去找托运人，而托运人出于商业上原因或出于对自己地位误解进行了赔付，就会产生向承运人追偿动机。他是否可向承运人起诉呢？因为签发可转让提单运输协议要求就是向提单持有些人交货而不是向托运人交货，所以托运人即使依据运输协议也不能要求承运人向自己交货。他需要主张往往只是一个程序上权利，即起诉承运人要求其对收货人交货。从法律原理上看，似乎找不出不允许托运人这么做理由。因为托运人作为运输协议一方，当然有权