10.《海牙—维斯比规则》.pptx

任务十提单有关国际公约和我国《海商法》

20世纪初，当美国、澳大利亚及加拿大

相继制订约束国际海上货物运输提单的国内法时，国际上并无统一的法规。

当时，各航运公司为减轻自己义务，扩大提单免责范围，滥用合同自由原则的现象极为普遍。关于明确承运人最低义务和责任的要求己成为当时国际贸易有关方面深切关注的问题。

一、《海牙——维斯比规则》

(一)制订《海牙规则》的背景

I

1921年9月，国际法协会等在荷兰海牙召开会议，

制订了提单规则，提供各方选择适用。

随之以该规则为基础，于1924年8月25日在比利时召开的由26国代表出席的外交会议上制订了《关于统一提单若干法律规定的国际公约》,又称《海牙规则(HagueRules)。

《海牙规则》于1931年6月2日起生效，是海上货物运输方面的第一个国际公约。

一、《海牙——维斯比规则》

(一)制订《海牙规则》的背景

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任务10提单有关公约

I

I一、《海牙——维斯比规则》

(二)《海牙规则》的主要内容

1、承运人最低限度的义务

1.提供适航船舶

《海牙规则》第三条第一款规定：“承运人必须在开航前和开航当时，谨慎处理，使航船处于适航状态，妥善配备合格船员，装备船舶和配备供应品；使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适当而安全地接受、载运和保管货物。

2.管理货物

第三条条第二款规定：“承运人应妥善地和谨慎地装载、操作、积载、运送、保管、照料与卸载。”即提供适航船舶，妥善管理货物，否则将承担赔偿责任。

一、《海牙——维斯比规则》

2、承运人运输货物的责任期间

所谓承运人的责任期间，是指承运人对货物运送负责的期限。按照《海牙规则》第一条“货物运输”的定义，货物运输的期间为从货物装上船至卸完船为止的期间。

货物装上船货物卸下船

任务10提单有关公约

一、《海牙——维斯比规则》

2、承运人运输货物的责任期间

所谓“装上船起至卸完船止”可分为两种情况

一是使用岸上起重机装卸，则以货物越过船舷为界，即“舷

至舷”期间承运人应对货物负责。

二是在使用船上吊杆装卸货物时，装货时货物挂上船舶吊杆

的吊钩时起至卸货时货物脱离吊钩时为止，即“钩至钩”期

间

任务10提单有关公约

一、《海牙——维斯比规则》

3、承运人的免责条款

《海牙规则》第四条规定：不论承运人或船舶，对于因不适

航所引起的灭失或损坏，都不负责。

除非造成的原因是由于承运人未按第三条第1款的规定：

1.克尽职责使船舶适航；

2.保证适当地配备船员、装备和供应该船，以及使货舱、冷藏

舱和该船的其它装货处所能适宜并安全地收受、运送和保管

货物。

《海牙规则》第四条第二款作了十七项具体规定，分为两类：一类是过失免责；另一类是无过失免责。

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一、《海牙——维斯比规则》

3、承运人的免责条款

过失免责

无过失免责

国际海上货物运输中争论最大的问题是《海牙规则》

的过失免责条款，《海牙规则》第四条第二款第一项规定：“由于船长、船员、引航员或承运人的雇用人在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货物灭失或损坏，承运人可以免除赔偿责任。这种过失免责条款是其他运输方式责任制度中所没有的。

一、《海牙——维斯比规则》

3、承运人的免责条款

一、《海牙——维斯比规则》

3、承运人的免责条款

不论承运人或船舶，对由于下列原因引起或造成的灭失或损坏，都不负责：(17条免责)

船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在驾驶船舶或管理船舶中的

行为、疏忽或不履行义务；(航海过失)

火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外；

海上或其它可航水域的灾难、危险和意外事故；

任务10

提单有关公约

天灾；

战争行为；

公敌行为；

君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押；

检疫限制；

一、《海牙——维斯比规则》

3、承运人的免责条款

任务10

提单有关公约

托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为；

不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂停止或限制工作；

暴动和骚乱；

由于货物的固有缺点、质量或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它

灭失或损坏；

救助或企图救助海上人命或财产；

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3、承运人的免责条款

任务10提单有关公约

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包装不充分；

标志不清或不当；

虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点；

非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的

过失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用这条免责利益的人应

负责举证，证明有关的灭失或损坏既非由于承