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第２２卷第２期防灾科技学院学报Ｖｏｌ.２２ꎬＮｏ.２

２０２０年６月Ｊ.ｏｆＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＤｉｓａｓｔｅｒＰｒｅｖｅｎｔｉｏｎＪｕｎ.２０２０

粉砂地层盾构机下穿航油管和高速公路施工技术

巩立青

(中铁三局集团天津建设工程有限公司ꎬ天津３００３５０)

摘要:中国城市化快速发展ꎬ城市轨道交通解决大城市拥堵问题的作用更加明显ꎬ地铁盾构施工中下穿构

筑物更加常见ꎬ而下穿航油管和高速公路对地层沉降提出了更高的要求ꎮ以天津地铁４号线３合同段盾构下

穿航油管及津滨高速公路为背景ꎬ通过对盾构机掘进过程的参数控制及检测ꎬ得到了盾构机掘进的参数和地

层沉降变化曲线ꎬ提出了盾构掘进的相应措施ꎬ为类似地质条件下盾构机施工提供依据ꎮ

关键词:软弱地层ꎻ盾构机施工ꎻ参数控制ꎻ相应措施

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中图分类号:Ｕ４５５文献标识码:Ａ文章编号:１６７３８０４７(２０２０)０２００６５０５

为更好地控制地表沉降提供丰富的施工案例ꎬ本

０引言

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文以天津地铁４号线民航大学站新兴村站盾构

盾构法由于具有施工速度快、安全、质量好、区间为背景ꎬ针对下穿航油管线和高速公路为重

对周围环境影响小等优点ꎬ越来越多地在城市地点ꎬ通过试验段施工、管片施工控制、盾构机参数

铁隧道施工中得到应用ꎮ在不同的地质环境中ꎬ控制、注浆等工艺ꎬ摸索了地层沉降控制经验ꎬ实

盾构施工的风险性各有不同ꎬ盾构施工参数需要现了盾构机顺利通过航油管和高速公路等建

根据不同的环境进行动态调整ꎮ在盾构施工周边构物ꎮ

环境中ꎬ高危建筑、深大河流和地下管线的变形沉

[１]１基本信息

降控制变得更加重要ꎮ肖明等用三维数值分

析方法探讨了盾构隧道下穿昆明机场飞行跑道引１１工程概况

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起的沉陷问题ꎬ该场地盾构穿越地层为粘土和粉民航大学站新兴村站(简称民新)盾构左

[２]线区间长１７８３５ｍꎬ右线区间长１７０８９ｍꎮ区间

土ꎬ埋深１２~２１ｍꎮ张云等用经验公式法分析

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了盾构隧道引起的地表变形分布规律ꎬ在概述引盾构施工线路位置如图１所示ꎮ民新区间先后

起地表变形原因的基础上ꎬ将盾尾空隙大小、注浆侧穿蓝海苑泵站、民航大学雨污水泵站、民航大学

充填程度、隧道壁面土体受扰动程度及范围等因天桥以及下穿航油管、津滨高速公路收费站(图

素概化为—均质、等厚的等代层ꎬ以此分析地表变２ꎬ图３)、地下管廊、津滨高速公路、热水管及一般

[３]市政地下管线等ꎮ

形对等代层参数的敏感性ꎮ张若霖等结合上

海电工桥综合交通枢纽工程中ꎬ隧道下穿机场跑１２隧道衬砌设计

道引起地表沉降控制