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第23卷第3期石家庄铁路职业技术学院学报V01．23No．3

202OFINSTITUTEOFRAILWAYTECHNOLOGY

4年9月JOURNALSHIJIAZHUANGSep．2024

“金蝉脱壳”矩形顶管接收施工技术及工程应用

牛永胜

(中铁十五局集团城市建设工程有限公司，河南洛阳，4710001)

摘要：“金蝉脱壳”主要应用在无接收井条件下的顶管接收施工中，其防水处理难、变形控制要求高、

浇筑施工效率低。依托上海地铁18号线沈梅路站3。出口“金蝉脱壳”顶管接收工程，为克服施工空间狭

窄、混凝土浇筑困难，接缝防水处理困难，施工工期紧等问题，提出利用顶管机外壳框架设置分仓浇筑钢

板以及设置引导性防排水施工缝等施工措施及工艺，有效解决施工中相关难题并成功应用。该方法可为

“金蝉脱壳”顶管接收施工提供借鉴。

关键词：顶管施工；金蝉脱壳；接收施工技术；弃壳；引导性防排水缝

中图分类号：TU74文献标识码：A

顶管施工技术主要起源于13本及欧美国家，由于其施工效率高，施工扰动小，占地空间少被广泛应用

于城市地下通道以及下穿建构筑物施工¨引。随着城市建设的进一步发展，导致城市地上及地下空间13

趋拥挤，能够保证顶管施工中始发及接收空间也日趋减少H剖。在特殊情况下已经无法布置顶管接收井，

仅能在既有地下建筑物中进行顶管机的接收。由于地下建构筑物空间有限，通过渐次拆解顶管机，将顶

管壳体留置土体内，现浇混凝土衬砌代替管节的顶管接收方法被提出，“金蝉脱壳”顶管接收施工技术应

运而生∞刁J。由于“金蝉脱壳”顶管接收过程中接缝防水处理难、变形控制要求高、施工效率低，致使“金蝉

脱壳”顶管接收技术的应用依旧存在较多问题旧-9J。依托上海轨道交通18号线沈梅路站3。出13“金蝉脱

壳”顶管接收工程，提出利用顶管机外壳框架设置分仓浇筑钢板以及设置引导性防排水施工缝，有效解决

了顶管机弃壳接收施工中防水处理难、变形控制要求高、浇筑施工效率低的难题，为今后类似工程提供

借鉴。

1工程概况

沈梅路站位于沈梅路以南的沪南公路上，沿沪南呈南北向布置，为地下两层岛式车站，如图1所示。

mm@950

3、4号出入13因需要穿越既有管线采用顶管施工。顶管出入13基坑围护均采用西800mm灌注

mm@600

桩加①850mm搅拌桩止水帷幕，穿越地层为回填土及粉质粘土。

拟建车站3号出入口及4号出人ISl位于沪南公路西侧非机动车道、人行道、绿化带及部分厂区内。3

号及4号出人13采用顶管施工(矩形顶管)，但是由于车站主体结构先行施工，导致3号及4号出人口顶

管无位置放置接收井，故取消顶管接收井，采取顶管机弃壳接收方式(金蝉脱壳)，接收口设置在车站主体

结构内。

2施工关键技术

由于通过主体结构侧墙开洞接收，顶力控制要求高，变形控制难度大；作业空间狭小，混凝土模板安

收稿日期：202A．一02—23

作者简介：牛永胜(1983一)，男，内蒙古呼和浩特市人，工程师，研究方向：轨道交通工程、房建工程项目管理。

基金项目：中铁十五局集团科技研发项目(2016一B7)

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万方数据

石家庄铁路职业技术学院学报2024年第3期

装固定困难；现浇段顶板为平板结构，浇筑混凝土时易造成顶板局部混凝土不密实；现浇混凝土衬砌与顶

J。基于下盐路车站出入口所

管管节、地下连续墙和主体结构侧墙连接处隐藏接缝多，防水处理困难¨0。12

在地层和顶管施工特点，综合考虑顶管脱壳工艺流程，针对上述施工难点，提出了顶管脱壳施工与衬砌混

凝土高效浇筑及接头防水工法。

2．1钻孔探测

顶管顶至接收区域土体时，先对周边土体进行加固处理，且采用探孔的方式观察