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轨道交通工程中的联络通道机械法顶管施工技术

王亚

(中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，北京101100)

摘要：本文以郑g,11市轨道交通12号线一期工程龙子湖西站——龙子湖站区间联络通道为主要研究对

象，提出机械法顶管施工技术。施工过程主要包括顶管机始发、顶管机掘进、顶管机到达、施工测量与检测四

个阶段。其中，机械法顶管施工关键工序主要包括进出洞、隧道防水、推进、监控量测、填充注浆、管节拼装、

焊接作业；特殊工序包括隧道防水、填充注浆。工程实践表明，郑州市轨道交通12号线一期工程龙子湖西

站——龙子湖站区间联络通道采用机械法顶管施工技术是成功的，相比传统的施工技术，其具有施工周期

短、环境影响小、机械化程度高以及无需对地层进行预加固等特点，值得在同类工程项目中推广。

关键词：郑g,11市轨道交通；联络通道；机械法顶管施工

0引言配备专业的土体切削刀具。首先，按照施工组织设计

的要求，将土体切削下来，然后将其送入盾构机的密

联络通道机械法顶管施工作为一种新型工法，具

封舱内。为确保施工顺利进行，密封舱内的压力需与

有效率高、质量好、成本低以及机械化程度低等特

土体的压力保持一致。

点。联络通道开挖由顶管机完成，管片拼装及反力系

盾构机切削刀盘的设计应为外突内凹型，刀盘可

统位于始发隧道内，顶管机的始发和接收采用钢套筒

有效地应对始发和接收等作业面可能出现的凹凸面滑

完成，整个施工过程风险小。同时，该工法还能有效

动的问题，以确保隧道内施工人员和机械设备的安

避免传统轨道交通工程施工环节的各类弊端和缺陷，

全。此外，还需能根据工程项目的实际情况建立隧道

是未来轨道交通工程工艺发展的主要趋势。因此，研

施工内支撑体系，以此作为洞门始发支撑体系。

究轨道交通工程中的联络通道机械法顶管施工技术具

始发作业主要采用全套筒和半套筒作业方式，根

有一定的现实意义。

据盾构机的转换模式，对始发和接收作业进行全程管

1案例概况

理。这样可以确保隧道在挖掘过程中始终处于全封闭

郑州市轨道交通12号线一期工程龙子湖西站状态‘1o。

——龙子湖站区间联络通道以龙子湖西站起点，向东联通通道防水设计需要全面考虑以下五个关键

南方向下穿龙子湖，沿着平安大道敷设接入龙子湖要素：(1)不同区间之间在联通通道中的防水。(2)

站。区问隧道起终点里程为：左线DK20+129．55～

管片衬砌结构防水。(3)套筒始发和接收时的防水。

DK21+296．955，全长1167．405m；右线DK20+129．55

(4)工程项目在建设过程中的工序防水。(5)洞门

～DK21+297．816，全长1168．266m；于里程右线DK20

防水。

+707．603及左线DK20+707．176处设置一座联络通

2．2机械法顶管施工技术要点

道