60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔1.ppt

技术引进60kg/m钢轨18号单开道岔简介中铁宝桥股份有限公司250km/h客运专线铁路60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔简介一、前言近几年，我国铁路在扩能、提速方面取得了显著成果，既在一定程度上缓解了铁路运输的供给压力，又提高了运输效率，这些成果的取得，主要是依靠我国自己的力量实现的。我公司作为国内时速120公里以上道岔的主要研发、制造单位，通过参与我国已有的六次大面积铁路提速和铁路改造，我们已经完整地掌握了160km/h铁路用道岔的研制技术，基本掌握了200km/h铁路道岔技术。但是随着我国国民经济持续快速增长，提速道岔，时速200km/h铁路道岔已经远远不能满足我国国民经济快速增长的需求，我国“全国铁路工作会议上”规划，“十一五”期间，中国将建设初具规模的发达铁路网。届时，新建铁路达到10500公里、改建铁路达到9400公里，其中京津、武广、郑西、石太、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等客运专线建设规模达到3243公里。为配合我国全面铺设客运专线铁路，我公司在铁道部的统一部署下，引进法国富顺通科吉富公司的高速道岔技术，满足国内对道岔高速度、高可靠性及舒适性要求。一、前言为了满足中国铁路跨越式发展，我公司和法国富顺通-科吉富公司合作，按照铁道部《中华人民共和国新建铁路客运专线道岔》招标文件要求，研发、生产适应中国高速铁路的大号码道岔，满足道岔产品高可靠性、舒适性要求。250km/h客运专线铁路60kg/m钢轨18号单开道岔是引进法国富顺通-科吉富公司成熟技术，在引进过程中公司领导和员工十分珍惜这难得的机遇，高度重视客运专线道岔的研发和试制工作。集中主要技术和生产力量，在首组道岔试制期间，严格控制质量，各个单位、工序和环节层层落实责任，攻坚克难，完成了试制任务。二、道岔设计简介2.1设计条件：2.1.1通过速度：旅客列车直向通过速度为250km/h；货物列车直向为120km/h（轴重23t）；侧向通过速度均为80km/h。2.1.2设计参数道岔平面设计参数是控制行车速度、评价安全性和旅客舒适度的重要指标，本道岔参数的选择以“旅客舒适度、道岔结构稳定性、列车运行的平稳性”及“降低车体对道岔的冲击，延长部件使用寿命”为前提，具体参数如下：未被平衡的离心加速度：α≤0.5m/s2未被平衡的离心加速度增量：φ≤0.4m/s3（尖轨尖端按1.3m/s3校核）稳定性指数：2.5脱轨系数：0.82.1.3道岔适用于跨区间无缝线路：道岔使用最大温度范围100℃，铺设锁定轨温为30±5℃，在道岔铺设时应把道岔前后100m区间线路作为道岔整合的一部分，这对抵抗区间线路温度力是必须的。道岔后端和道岔区间全部采用焊接接头，绝缘接头采用胶接绝缘。2.1.4尖轨、心轨台板表面设置减磨涂层,防止腐蚀并减少扳动阻力，解决道岔出现的不足位移现象。2.1.5道岔扣件和平垫板：扣件系统使用VOSSLOHSKL12和SKL24弹条，垫板扣件系统动态刚度为150±30KN/mm，该扣件系统能够很好保持道岔线型，保证道岔高平顺性。所有垫板、滑床板及其他所有垫板均能够实现横向、竖向的调整，一股钢轨横向轨距调节范围为-4～+4mm，竖向调节量为0～+10mm。2.2设计原则：2.2.1满足《新建铁路客运专线道岔招标文件》，编号为JW2006-04。2.2.2确保道岔满足设计行车速度的要求。2.2.3采用法国富顺通-科吉富公司成熟、可靠、先进的技术。2.2.4法国富顺通-科吉富公司提供的规范要求。2.2.5无碴、有碴道岔在结构上应尽量通用。2.2.6道岔均用于跨区间无缝线路。2.2.7道岔的轨下基础分为有碴道床和无碴道床。2.3设计依据的标准铁科技[2004]120号《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》铁道部科技基[2005]101号《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》铁科技函[2005]298号《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》EN13481《铁路应用-轨道-扣件系统性能要求》以及其他的相关标准2.4道岔线型和平面尺寸道岔采用半径为1100m的相离单圆曲线线型。道岔前长31.729m，后长37.271m，全长69m；道岔