某高速公路顶管施工诱发路基塌陷成因分析及处治设计.pdfVIP

道路工程

某高速公路顶管施工诱发路基塌陷成因分析及

处治设计

卢波，刘光彬

(广西交通设计集团有限公司，广西南宁530029)

摘要：文章以桂林某高速公路顶管施工诱发路基塌陷抢险处治工程为实例，采用微型桩复合地基方案进行加固处理．具有施工程

序简单、快速，对土层适用性强，可在较小施工区域施作的特点，与同体积灌注桩相比，具有承载力高的优势…，取得了良好的加固处

治效果，安全、经济、高效地解决了地基加固问题2，对类似工程项目有借鉴意义。

关键词：微型桩；路基塌陷；顶管施工；抢险处治

cnkiwccst202403012

中图分类号：U4185文献标识码：ADd：1013282／j

文章编号：1673—4874(2024)03—0044—03

0引言2．1．1第四系人工堆积层(Q…)

素填土：褐黄色，稍密中密状，主要成分为黏性土

随着我国高速公路建设的快速发展，路网不断完

及碎石，土质不均匀，为高速公路路基填土，堆填年限约

善，因施工诱发路基塌陷问题日益凸显。在交通量日益

90

9年，表层0m为路面结构层，已完成自重固结，揭示

增长的当下，对出现的路基塌陷问题需要及时快速抢险

厚度4．00～5．00m。

处治，同时要确保道路交通不中断。采用传统的大型机

2．1．2第四系残坡积层(Q““)

械加固处治方案显然很难适应道路恢复通行的迫切需

(1)黏土：褐黄、褐灰色，可塑硬塑状，土质较均匀，

求，因此亟须找到既能快速施工，又能保道路畅通，同时

局部夹灰黑色泥炭、泥煤，韧性及干强度高，揭示厚度

能适应狭小空间施工的方法，本文提出的承载力高的微

5．20～9．00ill。

型桩复合地基加固处治方案，可为类似工程提供参考和

(2)顶管施工扰动土层：该层成分主要为流塑状黏土

借鉴。

及顶管施工置换的泥浆，褐黄色，很湿一饱和，流塑，土质

1工程简介较均匀，韧性及干强度高，揭示厚度2．10～3．20m。属

高压缩性土。具含水量高、孔隙比大、高压缩性、承载力

桂林某引水工程采用顶管施工，下穿某高速公路，

低、变形持续时间长等特点。

由68顶管井顶进至74接收井，顶管施工采用泥水平衡

213石炭系下统岩关阶(C．y)

法，双管下穿高速路，顶管管材为混凝土管，内径为

中风化灰岩：灰色，隐晶质结构，中厚层状构造，节理

m，管道净间距为2．94m，埋深约13

西2．4m。在左侧管

裂隙稍发育，裂隙多为方解石脉充填，岩体较破碎，岩质

道顺利顶进穿过高速公路，右侧管道顶至高速公路右幅