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现代隧道技术

双线不同盾构机掘进地表变形及施工参数影响分析

MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY

文章编号：1009-6582（2022）01-0183-12DOI:10.13807/ki.mtt.2022.01.021

引文格式：丁智,冯丛烈,仇硕,等.双线不同盾构机掘进地表变形及施工参数影响分析[J].现代隧道技术,2022,59(1):183-194.

DINGZhi,FENGConglie,QIUShuo,etal.AnalysisonGroundSurfaceDeformationandInfluenceofConstructionParameters

CausedbyTwoDifferentShieldMachinesinDouble-tubeTunnelling[J].ModernTunnellingTechnology,2022,59(1):183-

194.

双线不同盾构机掘进地表变形及施工参数影响分析

1,21,2134

丁智冯丛烈仇硕陆钊范俊聪

（1.浙大城市学院土木工程系，杭州310015；2.绍兴文理学院土木工程学院，绍兴312000；3.澳门大学土木与

环境工程系，澳门999078；4.宏润建设集团股份有限公司，上海202035）

摘要：文章依托杭州地铁2号线某盾构区间段工程，对软土区双线采用不同盾构机施工引起的地表变形进行

了现场实测，得到了双线盾构掘进引起的地表变形规律，并验证了修正的双线Peck公式的适用性。结果表明：软土

区先、后行线盾构掘进参数不同，其影响大小也不尽相同，地表变形量在盾构机通过前后急剧变化，由于注浆的影

响，在盾尾通过时会有回弹现象发生；软土区盾构刀盘扭矩可由5个计算因子组成，计算结果与实测值吻合度较高；

盾构刀盘开口率越大，其平均扭矩值越大，土体损失率大的占比也就越高，引起的地表最大沉降量也越大；以刀盘扭

矩T和单环排土量Q的比值作为控制参数，分析得到了其与地表沉降值存在一定的正相关关系，且刀盘开口率越

小，拟合得到的结果就越精确。

关键词：铁路隧道；地表变形；现场试验；双线盾构；软土地区；土体损失率；刀盘扭矩

中图分类号：U455.43文献标识码：A

1引言使其适用范围更广，但需要确定影响系数n的值。

[1]

（2）双线沉降槽：丁智等分析了双线盾构隧

随着城市化建设的不断加快，地下空间开发已

道施工引起的地表变形规律，并给出相应土体损失

成为今后建设的重要领域之一，而地铁则是连接地[5]

率的取值范围。陈春来等提出了预测双线盾构隧

下空间的重要枢纽。目前，我国地铁隧道主要采用

道施工引起的三维地表变形的修正Peck公式。Su⁃

双线盾构进行施工，并且大多以地表变形值来指导