2025年农信社招聘考试题库写作能力专项训练指南.docx

农信社招聘考试題库：写作能力分析

资料1.年9月16曰中午，杭州萧山机场，出租车司机刘迎春在机场外等待了一种多小時才抢着订单。北青报记者刚一上车，刘师傅就开始吐槽，生意每况愈下，城里拉活越来越难了，只好到机场来趴活。他坦言，虽然“滴滴”“快的”抢走了生意，却又离不开这个软件。刘迎春简介，生意变坏是从今年年初开始的，年每月赚五六千元问題不大，目前一种月赚四千元都难。在杭州市区观测到，虽然在早晚出行高峰，出租车的空驶率也很高。由于互联网专车疯狂地抢占市场，杭州出租车行业进入了寒冬。近来，各地出租车行业改革风生水起。对此，业内专家普遍认為，老式出租车寻求改革，是“互联网+打车”的迅速发展逼使老式出租车行业洗牌。数年来，“打车难”改革收效甚微。何曾想到，“打车难”顽疾却伴随互联网打车软件的兴起顺势而解。出门之前，打开手机上的打车软件，定位起点，输入终点，几分钟時间就可以约到专车。有车一族可以找到生财之道，乘客也能享有到打车以便——费用减少、服务提高。闲暇時间开专车的冯师傅表达，家里刚买的新车用来开专车，每月开满规定订单后，可以获得数千元的奖励。“最高時候奖励8000元，开专车头两个月，每月能挣差不多两万元。”提到打车软件，冯师傅觉得有說不完的好。北京的乘客魏女士表达，从第一款打车软件出現后来，自已就一直在用打车软件，“叫车以便，省钱，还可以评价，无形中提高了司机的服务态度。”魏女士說她已经很久没有在路边招手打车了，“高峰期拒载的诸多，老式出租车仍旧打车难”。但老式出租车行业的从业人员明显感受到，“互联网+打车”带来了老式出租车行业的“寒冬期”。记者乘坐出租车時问询得知，老式出租车司机首先离不开打车软件带来的便利，另首先又不得不面对“互联网+打车”带来的冲击。“本来用打车软件是好拉活了，但其实无形中被抢走了诸多生意，收入减少了。”北京的姐李姐告诉记者，最初用打车软件時，每月可以增長收入1000多元，“做得好的挣得更多，但目前不行了，快车、专车抢走不少生意。”实际上，互联网打车软件不仅分走了客流，还带走了员工。据理解，有些专车企业的司机甚至80%以上都是此前开出租车的。不得不說，互联网打车软件确实对老式出租车行业导致了巨大的冲击。

材料2.年9月16曰，北京首家由政府許可的“专车”——“首汽约车”开始运行，这是由首汽集团和祥龙出租车推出的专车业务，首批投入500辆，估计年终到达1700辆。与老式出租车相比，“首汽约车”都是新购置的高端车辆，牌号资源来自本来的出租车置换。“首汽约车”比目前市场上相似类型专车价格低，不一样于商业专车平台，“首汽约车”可以随车提供北京出租车专用发票，以便乘客报销使用。

专车市场规模惊人。据记录，全国专车曰单量高达1000万单以上，尽管部分专车的身份还处在灰色地带，但以巡游為主的出租车一统天下的格局已经被打破，居民出行有了更多的选择，而专车兴起的最大败北者就是老式出租车运行牌照的所有人。

出租车企业首先游說有关部门，强调专车“非法”(没有牌照)，规定政府维持出租车牌照数量管制的現实状况、打压专车，减少专车对出租车业的冲击;另首先，打车软件主导的专车市场已成规模，老式出租车业自身也被迫变革，向专车学习，推出对应的业务。广州此前酝酿的“如约”、北京推出的“首汽约车”都是由老式出租车企业主导的“专车”。

然而，官方专车的这些努力恐怕没什么用。首先，既有专车市场的经营规范已经形成，这些规范是企业通过试錯不停总結的经验，提高了出行市场的效率和灵活性。例如，司机的进入和退出愈加以便，这防止了老式出租车司机动辄以罢运影响政策制定的窘境。司机和平台之间的关系也愈加灵活，司机可以根据自已的時间和意愿想工作多久就工作多久。

另一方面，北京的官方专车比老式的出租车经营体制愈加僵化。司机采用“坐班制”，不用交份钱，不需要自费维修车辆，每天工作8小時，工资构成為多元的基本工资加单笔提成，车费的20%返給司机作為收入提成。不管是老式的份子钱模式，还是专车的提成模式，北京官方专车对新增业务的提成比例都太低，这会克制司机多拉客人、多盈利的冲动。僵化的官方专车不仅很难吸引到司机，乘客的评价也很难影响到司机的收入，服务质量堪忧。此外，车型与定价机制、约租车规模等与市场化的专车相比，也全面落败，官方专车的市场前景可以预期。

目前，专车市场展現双雄争霸的局面，也很难容得下新的参与者。移动出行是一种胜者全得的市场，虽然市场发展初期，企业补助大战，顾客会做多种尝试、安装多种APP，但市场成熟后，一种乘客手机里打车的APP不会超过2个，这也是“滴滴”和“UBER”仍然用补助抢占市场的原因。虽然是电子商务这样万亿级规模的市场，最终市场的玩家也不过两三个，阿里系一家的市场份额就超过七成。和“滴滴”“