盾构机盾尾漏浆施工控制技术研究.pdfVIP

COnSTRUCTiOnSAFETY202年第1期桥梁随道施工

盾构机盾尾漏楽施工控制技术研究

魏国鹏

(中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，北京101100

【摘要】文章结合郑州机场至许昌市域铁路工程（许昌段）的盾构施工，针对盾构施工中盾

尾刷损坏和盾尾漏浆情况进行了分析，通过优化掘进参数、调整浆液配比及盾尾油脂的配比、施工

过程管控等多种措施，使盾尾漏浆漏水情况有了很大改善。隧道贯通后结合盾尾刷磨损情况，对盾

尾密封油脂在使用过程中出现的问题和解决措施进行了系统研究，针对土层的特点以及对掘进过

程中遇到的问题，提出了解决方案。

【关键词】盾尾漏浆注浆管理盾尾刷盾尾密封油脂

【中图分类号】U455.43【文献标志码】B

〇.引言厚度为22m，最小转弯半径为500m,区间管片外

盾构掘进过程中盾尾密封的状况直接关系到径6.2m，内径5.5m,厚350mm，宽1.5m,分割数

盾构掘进的质量、效率、安全,盾尾密封失效往往导为“3+2+1”。

致盾尾漏水漏浆，导致盾构无法正常掘进。盾尾刷、1.2工程地质条件

盾尾密封油脂是影响盾尾密封的两大板块，因此盾根据岩土的时代成因、地层岩性和工程特性，

尾刷保护和油脂质量与漏浆有最直接的关系[1_3]。本场地勘探揭露45.8m深度范围内地层主要为第

普通地铁隧道所使用的盾构机盾尾刷一般为四系全新统人工填土、第四系全新统粉土、粉质黏

3道，3道盾尾刷构成2个油脂仓，油脂仓填充满盾土、粉细砂以及第四系上更新统粉质黏土、粉土等

尾油脂后构成盾尾密封防护系统，确保盾构安全掘土层。

进。而一旦漏浆漏水就会破坏成型隧道管片背后水本场地高程介于70~72m之间。根据勘探揭

土平衡,影响管片姿态，严重的会影响地表沉降i4]。露，含水层的埋藏条件及地区经验，工程区上部地

本文分析了施工中盾尾漏浆的问题，提出降低盾尾下水以潜水为主，主要赋存于粉土和粉细砂中，上

漏浆的措施，并将其运用于后续施工中，取得了显更新统硬塑状粉质黏土为隔水层。地下水位埋深在

著的效果。5.9~7.9m之间，稳定水位标高在64.99〜63.26m，

1.工程概况水位年变幅在3.0m左右。

1.1项目简介2.盾尾环管片背部漏浆分析

郑州机场至许昌市域铁路工程（许昌段）永2.1盾尾漏浆

昌大道站一许昌东站站区间：区间设计左线长为本工程区间投人2台铁建重工DZ151、DZ153

2080.217m,右线长为2059.069m。区间最大覆土盾构机，每台有3道盾尾刷，设计盾尾间隙为30mm。

[作者简介]魏国鹏（1986-),男，工程师，主要从事城市地下轨道交通工程施工技术研究，E-mail:535237684@qq.c〇m。

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COnSTRUCTiOnSAFETY2020年第10期桥梁隧道施工

盾尾刷紧贴管