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毕业设计（论文）

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杭州某线路地铁深基坑开挖支护(地下连续墙+钻孔咬合桩钻+孔灌注桩与

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杭州某线路地铁深基坑开挖支护(地下连续墙+钻孔咬合桩钻+孔灌注桩与

摘要：本文针对杭州某线路地铁深基坑开挖支护工程，详细研究了地下连续墙、钻孔咬合桩和钻孔灌注桩三种支护结构的施工技术。通过对工程地质条件的分析，确定了合理的支护方案，并对施工过程中的关键技术进行了深入探讨。结果表明，该支护方案能够有效保证基坑的稳定性和施工安全，为类似工程提供了有益的参考。

随着城市化进程的加快，地铁建设成为解决城市交通拥堵的重要手段。然而，地铁建设过程中常常遇到深基坑开挖支护的问题，这对施工安全、工期和投资都提出了较高的要求。本文以杭州某线路地铁深基坑开挖支护工程为背景，对地下连续墙、钻孔咬合桩和钻孔灌注桩三种支护结构的施工技术进行了研究，旨在为类似工程提供技术支持。

一、1.工程概况

1.1工程背景

(1)杭州作为我国东南沿海的重要城市，近年来城市化进程不断加快，地铁建设成为缓解城市交通压力的重要手段。随着地铁线路的逐步完善，深基坑开挖支护工程成为了地铁建设中的关键环节。深基坑开挖过程中，土体的稳定性、支护结构的可靠性以及施工安全成为关注的焦点。

(2)某线路地铁工程位于杭州市中心区域，周边环境复杂，地下管线密集。该工程地下连续墙深度达30米，基坑宽度为20米，开挖深度达18米。由于地质条件复杂，地下水位较高，施工过程中面临着较大的安全风险。因此，针对该工程的特点，选择合适的支护方案，确保基坑开挖过程中的安全稳定，对地铁工程的顺利进行具有重要意义。

(3)在本工程中，地下连续墙、钻孔咬合桩和钻孔灌注桩三种支护结构相结合，形成了复合支护体系。该体系充分发挥了各种支护结构的优势，提高了基坑的稳定性，降低了施工风险。同时，通过对施工过程进行严格的质量控制，确保了支护结构的安全可靠，为地铁工程的顺利施工提供了有力保障。

1.2工程地质条件

(1)本工程地质条件复杂，主要表现为以下特点：土层分布不均匀，软硬相间，其中淤泥质粉质黏土层厚度较大，厚度约为8米，该层土质松软，承载能力较低。根据现场勘察数据，该层土的天然含水量为34%，孔隙比为1.45，压缩模量为0.5MPa。

(2)地下水位较高，埋深约为2.5米，对基坑开挖和支护结构设计提出了较高的要求。此外，工程区附近存在多条地下管线，包括给水、排水、电力、通信等，这些管线对基坑开挖和支护施工提出了严格的安全距离和沉降控制要求。例如，一根直径为1.2米的给水管距离基坑边缘仅1.5米。

(3)工程地质勘察报告显示，基坑周边土体主要为粉质黏土和粉土，其抗剪强度指标为C=20kPa，φ=10°。根据相关规范，该土层的稳定性较差，易发生坍塌。在施工过程中，需采取有效措施，如降水、加固等，以确保基坑的稳定性和施工安全。以某类似工程为例，该工程基坑深度为16米，采用地下连续墙和钻孔咬合桩相结合的支护结构，经过严格的施工管理和质量控制，成功保证了基坑的稳定。

1.3支护结构设计

(1)针对杭州某线路地铁深基坑工程地质条件和周边环境，设计团队综合考虑了多种因素，最终确定了采用地下连续墙、钻孔咬合桩和钻孔灌注桩相结合的复合支护结构。地下连续墙作为主要支护结构，墙体厚度为0.8米，深度达到30米，墙体混凝土强度等级为C30，抗渗等级为P8。

(2)钻孔咬合桩作为辅助支护结构，桩径为800毫米，桩间距为1.2米，桩长根据地质条件调整，一般在18米至22米之间。咬合桩施工采用旋挖钻机，桩体混凝土强度等级为C30，桩顶设置冠梁，冠梁尺寸为1.5米×1.5米，用于增强桩顶的承载能力。以某类似工程为例，该工程采用钻孔咬合桩支护，成功承受了16米深基坑的侧压力。

(3)钻孔灌注桩作为地下连续墙的补充，桩径为800毫米，桩间距为1.5米，桩长根据地质条件调整，一般在18米至22米之间。灌注桩施工采用旋挖钻机，桩体混凝土强度等级为C30。在施工过程中，通过合理布置桩位和桩长，确保了灌注桩与地下连续墙的有效连接，提高了整体支护结构的稳定性。例如，在某地铁车站深基坑工程中，通过优化钻孔灌注桩的设计，有效降低了地下连续墙的施工难度，缩短了施工周期。

二、2.地下连续墙施工技术

2.1地下连续墙施工工艺

(1)地下连续墙施工工艺是深基坑支护中的关键环节，其施工流程主要包括钻孔、成槽、清槽、钢筋笼制作与吊装、混凝土浇筑等步骤。在钻孔阶段，通常采用旋挖钻机进行施工，钻孔直径一般为0.8米至1.2米，深度根据设计要求确定。以某地铁工程为例，地下连续墙的钻孔直径为1.2米，深度达到30