白车身扭转刚度实验.pptxVIP

何曾王久山伍毅

试验原理在白车身扭转刚度试验中，后轴固定夹具通过球铰作用于后减震塔上。前轴扭转夹具通过球铰作用于前减震塔处，此处球铰的作用是为了保证载荷作用在垂直方向上，在试验过程中，该机构在y方向会产生微小的位移。同时，前轴扭转夹具对车身前部起到了支撑作用，扭转刚度试验如图所示。故有限元模型中，扭转工况的边界条件为：后减震塔约束X，Y，Z，3个方向的自由度，前减震塔约束X方向的自由度。??扭转工况的载荷施加在前减震塔中心点上，在垂向施加大小相等方向相反的载荷。载荷的大小通过公式F=M/L求得，其中M为试验要求的扭矩值，L为左右减震塔中心之间的距离。

白车身扭转刚度试验台

试验用传感器力传感器量程15000Nm精度1Nm位移传感器量程1m精度0.0001m

试验数据采集装置及系统在车身轮位附近设置4个铰支点，支承点如图1、2所示。在车身中柱下方车身底部用2只千斤顶加载，加载力的大小由力传感器测定，并保持一致。

部选择两个镜像点作为位移测量，测点如图所示。弯曲试验时，仅采集3#、4#测点的垂向坐标变化，用于计算测点的垂向位移。

工况A：后3点支承，车身前部加载，即右前支点、后两支点支承，在左前支点位置附近加载，此载荷与右前支承反力克服车身前部重力后，形成一个力偶，使车身产生扭转变形支点相对位置示意图测点相对位置示意图

工况B：同理再做前3点支承、车身后部加载，即右后支点、前两支点支承，在左后支点位置附近加载，此载荷与右后支承反力克服车身后部重力后，形成一个力偶，使车身产生扭转变形PARTONE

试验数据处理及结果表达

扭转刚度这算方法

试验结果评价由于试验仪器误差，方法误差以及数据处理的计算误差，最终结果有一定偏差，但数量级和大体数值上符合，试验基本合理。

谢谢