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汽车供应链一体化解决方案

1、汽车物流发展的现状与问题

汽车物流是物流行业的重要细分领域，以汽车及相关产品为服务对象，其复杂程度极高，集运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送以及物流信息于一体的综合性业务。汽车物流涵盖了汽车供应链的原材料、零部件、整车以及售后配件在供产销各个环节之间的实体流动。

与汽车产业链相对应，汽车物流包括上游的供应物流、中游的生产物流、下游的销售物流三个主要环节。

供应物流（入厂物流）：汽车生产用零部件，从供应商到主机厂的流动过程。

生产物流（厂内物流）：零部件从VMI或RDC到生产线的流动过程。

销售物流（整车物流）：商用车从主机厂到经销商的流动过程。

（一）汽车物流的发展现状

目前我国已形成六大汽车生产基地的格局，包括以长春为中心的东北基地，以北京、天津为中心的华北基地，以上海为中心的华东基地，以武汉为中心的华中基地，以广州为中心的华南基地，以成都、重庆为中心的西南基地。汽车生产基地的集中与消费市场的分散带来了巨大的物流需求。

表1我国六大汽车生产基地分布

汽车物流的服务对象主要是汽车制造业，包括整车生产厂、零部件生产厂。汽车物流公司/分公司多是围绕汽车产业布局。

近年来，我国汽车产业面临较大的下行压力，汽车市场持续走低促使汽车销售端发生变革，低成本、分散式、“线上+线下融合模式”逐渐显现，汽车物流行业面临业务结构调整、服务转型升级的新需求。

汽车物流各业务环节的市场化程度有所不同。供应物流多为“供应商自供+第三方物流公司”的模式；生产物流为“自营为主，外包为辅”的模式；销售物流推行“外协资源为主、自建运力为辅”的模式。目前，销售物流运营已经全面市场化，供应物流属于主机厂推动下的半市场化，生产物流基本处于主机厂掌控、作业环节外包的阶段。这是制造业物流的普遍特征。

图1汽车物流业务流程图

（二）汽车物流存在的问题

在整车物流中，主机厂处于供应链的核心地位，由于整车物流是以终端市场需求为导向的，所以消费需求不容易控制，需要重点解决时效性的问题。为了满足不断变化的市场需求，不错失任何一个销售机会，主机厂一方面开展营销模式创新，搭建从需求线索、订单下达、整车交付的闭环管理体系，另一方面要求物流企业提供高质量、低成本、高时效的物流服务。

根据分类，整车分为乘用车、商用车。商用车物流与普货物流、乘用车物流均存在诸多差异，需要根据商用车的外廓尺寸、质量参数、动力类型，采取适当的运输模式、运输工具。为了应对市场变化，主机厂必然更加重视对采购、制造、质量等环节的掌控，最大限度地降低供应链风险，以便集中精力研发产品、开拓市场。

汽车零部件物流，包括供应物流、生产物流，是汽车供应链上的重要环节，覆盖了从供应商下线到主机厂上线的全过程，具有极高的复杂性和协调难度，被公认为最复杂、最难解决的物流，其管理难点主要表现在以下四点。

（1）汽车零部件种类繁多，一辆车由成千上万个零部件组成。每个主机厂都有数目庞大的零部件供应商群体，构成了多级、多对一的复杂供应链体系。

（2）客户需求日趋个性化，车型配置更加复杂，订单式生产对于零部件物流的要求越来越高，既要满足准时准确的零部件配送要求，还要求按照车辆生产顺序进行准确配送。与此同时，多级配载和多次装卸容易导致零部件的质量衰减。

（3）主机厂既要降低整车库存，也要降低生产线边的库存，并且要保证不缺件停线，还要考虑供应商库存的控制。近年来，零部件供应链断链、交付周期延长等系列问题频出，生产订单出现较大波动和不确定性。

（4）仓储配送过程中存在大量人工作业，急需通过标准化、自动化、智能化手段，提高效率和准确性，降低成本和劳动强度。

在汽车供应链中，开展高质量、低成本、高时效的供应链一体化物流成为当务之急。

2、普田物流供应链一体化解决方案

作为专业的汽车物流综合服务商，普田物流拥有一支百余人的物流规划咨询及设计团队，具备包装设计、仓储布局规划、运输线路规划、流程设计、信息系统设计等整体物流规划能力，打造“供应物流—生产物流—整车物流”的一体化物流服务体系，通过先进的物流模式、物流信息系统、自动化物流设备，为客户提供高质量的物流服务。

伴随福田集团的发展，普田物流先后为福田欧曼重卡工厂、欧马可超卡工厂、奥铃超卡工厂、时代工厂、多功能工厂、客车工厂、新能源汽车厂提供整体物流解决方案；配合福田集团产品区位调整，为多个工厂提供物流系统规划设计和运作。同时，为比亚迪、华晨鑫源等客户提供零部件物流、整车物流等规划方案，并指导平稳实施。

（一）供应链物流模式

1、零部件物流模式（供应物流+生产物流）

零部件供应链物流覆盖从供应商端到工厂生产线边端的物流过程，包括供应物流和生产物流，涵盖零部件物流运输（含集货/取货）、VMI库仓储及配送、RDC仓储及配送三个环节，主要有以下四种物流模式。

图2零部件供应