船舶动力装置概论.pptxVIP

上节主要内容本节主要内容;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;3.5船用燃气轮机发展;;1、四个发展阶段

萌芽阶段（20世纪之前）

工业试用阶段（20世纪初）

实用阶段（20世纪中期）

发展阶段（20世纪后期）

2、沿革

从20世纪初初步试验成功，到制造出有价值的装置花约40年;

20世纪50年代，在航空领域取得主宰地位;

20世纪60年代，航改机盛行，发达国家海军推行“全燃化”，开始用于调峰发电及输油输气管线；

20世纪70年代，陆、海用燃气轮机数量继续增长，坦克开始正式使用燃气轮机，联合循环电站得到快速发展；

20世纪80、90年代，燃气轮机性能得以大幅度提高，新型热力循环相继得到发展（CC、STIG、HAT、ICR），低NOx技术广泛应用，燃用多种燃料。;二、舰用燃气轮机概况;三、舰用燃机目前技术水平和主要厂商;四、舰用燃气轮机主要发展方向;利用冷却空气形成的一股或多股射流对着被冷却表面喷射，以增大叶片型面与冷却空气之间的换热系数，增强冷却效果。

315班11:00-11:30

从20世纪初初步试验成功，到制造出有价值的装置花约40年;

此时务必防止发生动叶与静叶相互刮磨的现象，以提高可靠性。

LM系列包括LM500、LM1600、LM2500、LM2500+、LM6000等型燃气轮机；

MT30低压压气机8级（静叶片均为变几何尺寸叶片），高压压气机6级，高、低压压气机的涡轮均为单级，动力涡轮为4级。

为了提高燃气初温的高标准要求，必须把研制开发高级耐热合金，在热端零件表面喷涂屏障涂层和开发先进的高温涡轮冷却技术，三者很好的结合起来才能更有效。

英国SMIC舰用燃气轮机

燃气涡轮是燃气???机的另一主要部件，它的功用是把来自燃烧室的高温、高压燃气中的部分热能和压力能转换成机械功，用以带动压气机、附件和外负荷（船舶螺旋桨或发动机）。

第三章船舶燃气轮机装置

通常为了加工和安装方便，机匣是分段的。

第三章船舶燃气轮机装置

高温部件采用闭式蒸汽冷却。

据悉，美国快船公司已订购25台，作265米横渡大西洋超级高速货船（4艘）的动力，航速40kn。

已有美国DD21（最近有报导拟采用MT30燃气轮机）和英国45型等多型舰船拟采用WR-21燃气轮机。

由CF6-80C2航机舰改的LM6000，功率42.

每船五台MT30驱动五台KaMeWa喷水推进装置。

按燃气流动方向，燃气涡轮可分为轴流式和径流式，而径流式又可分为离心式和向心式，因离心式效率很低，故很少使用。

MT30是英国RR公司在航机Trent800基础上（装在波音777民用飞机上，1995年以来Trent发动机累计飞行超过500万飞行小时），于1996到1999年进行船用化改装的简单循环燃气轮机

同时冷态和热态的间隙会有变化，特别是在停机时，机匣冷却较快，而内部的动叶冷却较慢。

316班11:40-12:10

在各部件和整机严格试验的基础上，进行了两个500h的耐久试验，总计超过2100试验小时。

轴流式涡轮中，按转子数目不同可分为单转子、双转子和三转子三种。

单机功率已达50MW（MT50），压比25以上，燃气初温已超1400℃，效率高达42%，1kg工质所发出的功率，即比功率为318kW/kg/s，大修周期可达50000~60000小时。

314班10:20-10:50;28;台架试验的LM2500+燃气轮机;舰用燃气轮机;WR-21舰用燃气轮机技术特点;WR-21与几型舰用燃气轮机的比较;WR-21模块化部件在箱装体内的布置;舰用燃气轮机;MT30机组结构;舰用燃气轮机;船用燃气轮机;英国SMIC舰用燃气轮机;燃气轮机;4.2我国舰用燃气轮机概况;407船用燃气轮机;试车台上的409发动机;410A舰用燃气轮机;国产燃气轮机;高温部件(喷嘴和动叶)采用超级镍基、钴基高温合金和定向结晶材料，应用陶瓷耐热涂层。

高温部件采用闭式蒸汽冷却。

低排放技术。

燃用多种燃料。

发展新型循环，特别是燃蒸联合循环。;第三章燃气轮机;第三章船舶燃气轮机装置;第三章船舶燃气轮机装置;第