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浅析深圳地铁四号线观澜站至松元厦站
区间盾构机分体始发施工技术
权伟/中国电建市政建设集团有限公司
【摘要】本文以深圳地铁四号线观澜站至松元厦站盾构区间施工为例，详细介绍采用分体始发方案的盾构
施工，通过科学布置、设备的合理拆分、水平运输改造、垂直运输的优化、设备调试的控制等方案的对比实
施，确保安全稳定顺利始发及分体始发与整机掘进的转换，全面探讨6280复合土压平衡盾构机分体始发施
工的管控要点及应对措施，安全顺利完成分体始发工作。
【关键词】盾构施工分体始发场地狭小科学选择
穿影剧院人行天桥，侧穿深业泰然观澜玫瑰苑基坑支护
1引言工程、观澜玫瑰轩深基坑工程以及观澜大道两侧建筑
群，在距离始发端约80m处下穿樟坑径河箱涵，距区间
城市地铁施工多数在人员密集的城市繁华区，空间隧道最小竖向结构净距7.4m，侧穿樟坑径河两侧的
位置寸土寸金，然而地铁隧道的盾构施工期间占用地10kV高压电塔。
上、地下空间必不可少。为尽力减少占用地上空间，或区间始发段穿越多种地层，左、右线穿越的主要地
处理狭小空间条件的工况，依托深圳地铁四号线观澜站层均为砾砂、粉质黏土、全风化碎裂岩、强风化碎裂
至松元厦站盾构区间研讨出了盾构机分体始发施工技岩。始发段53m平面为直线段掘进，纵断面左右线均处
术。此技术在适当延长始发段工期的情况下，将地上空在2%的下坡段之上，掘进33.8m后，进入25%的下坡
间占用面积减少到正常始发的1/3，为狭小空间情况下段。左右线中心线间距为16.2m，隧道埋深为11.5～
完成隧道的盾构施工提供了解决方案。13.5m。观松区间始发段左线、右线地质纵断面图见图
1和图2。
2工程概况及始发方案选择
松元厦站
素填土
2.1工程简介粉质黏十
砂层
深圳地铁四号线观澜站至松元厦站盾构区间位于龙
全
华新区观澜大道下，区间所穿地层为复合地层，主要为
素填土、粉质黏土、砂砾、砂状强风化粉碎裂岩、块状
强风化粉碎裂岩、中风化碎裂岩、微风化碎裂岩等，地
面地形平坦，局部略有起伏。区间左线起桩号为左中微风化碎#
ZCK27+119.839～左DK28+203.800，左线长
图1观松区间始发段左线地质纵断面图
1091.317m（含长链7.356m）；右线起桩号为YCK27+十
118.722~DK28+203.800，右线长1085.078m。左右2.3始发方式选择
线中心线间距为12.20～16.20m。隧道埋深为10.5～
15m，采用盾构法施工。区间使用的盾构机为海瑞克公司生产的$6280复
合土压平衡盾构机，整机由刀盘、盾体、桥架及5节
2.2始发段地层地貌
台车组成，总长84.5m，具体尺寸与台车配置见
盾构机由松元厦站始发后，沿观
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