铁路选线理论及发展趋势.pptVIP

*铁路选线理论的历史轨迹中国技术规范逐渐完善1974年，结合我国铁路建设的实践，对发布了《铁路工程技术规范》（试行）1985年，在《铁路工程技术规范第一篇线路》的基础上，修订完成了国家标准《铁路线路设计规范》。1999年，结合我国铁路技术和建设的发展，对《铁路线路设计规范》进行了修订。1999年后的规范与1999年前的规范的区别在于，1999年前的规范是以经济条件为控制因素，当速度与投资发生矛盾时，则按限速条件选择线路技术参数（如曲线半径、缓和曲线等）。而1999年后的规范则按不限速条件选定线路技术参数。*铁路选线理论的历史轨迹中国技术规范逐渐完善2000年后，为了适应铁路提速、高速客运专线设计的需要，编制发布了各种暂行规定：《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》2009年，发布了《高速铁路设计规范（试行）》*铁路选线理论的历史轨迹中国铁路选线理论与技术不断完善1950~1960年代，在有关规定和在勘测设计的实践中，体现了总体设计思想，并制定了总体负责人和专业负责人的责任制，强调勘测中要重视地质情况和水文条件，明确了设计铁路要根据国家运输要求，有的放矢地设计铁路能力。设计方案的选定，要经过技术经济比较。1970年代末，我国逐渐形成了用公式直接计算渐伸线长度的方法。自1980年代初，随着计算机的广泛采用，拨距计算又在渐伸线原理的基础上，形成了各种各样的数解方法。利用计算机快速演算的优势，采用数解公式和试算方法，可以求出适合改建要求或拨量最小的曲线半径和缓和曲线长度。*铁路选线理论的历史轨迹中国铁路设计理论与技术不断完善通过丰沙、鹰厦、宝成、成昆、京原、南昆、内昆等山区铁路的修建，取得了高山峡谷、地形困难、地质复杂地区的设计经验；通过兰新、包兰、青藏、东北森林线等铁路的修建，取得了沙漠、高原、冻土地区的设计经验；通过电力机车、内燃机车的运营实践，积累了电气化、内燃化铁路的设计经验；通过大量的既有线改建和第二线设计的实践，在设计原理和方法上建立了我国自己的体系；*铁路选线理论的历史轨迹中国铁路设计理论与技术不断完善通过大秦线等重载铁路的设计，取得了重载铁路建设的经验，完善了重载铁路设计理论。1997年以来，通过中国铁路进行的六次大面积提速，取得既有线提速改建的实践经验和科研试验资料，奠定了提速线路设计理论基础。通过京津、郑西、武广（含新广州站及相关工程和武汉天兴洲长江大桥）、石太、武合、合宁、温福、甬台温、广珠、福厦、广深港、胶济等客运专线建设，积累了高速客运专线建设、科研和试验经验和资料，完善了高速铁路选线理论和技术。*铁路选线理论的历史轨迹中国现代铁路选线理论与技术自1986年以来，选线设计理论和技术有了极大的提高，主要体现在主要技术标准的选择由单因子到多因子；线路方案比较由静态到动态；铁路选线方式由地形图选线发展为地质图、航片和卫片选线；计算机辅助选线设计的理论和方法逐步完善。1995年开始的铁道部“九五”科技发展重大项目“勘测设计一体化、智能化技术研究”，是铁路计算机CAD技术进入蓬勃发展和广泛使用时期的标志。*铁路选线理论的历史轨迹中国现代化铁路选线理论与技术自2000年开始，各铁路勘测设计院按照“铁路勘测设计一体化和智能化系统”要实现网络化、数字化、数据库化、集成化、智能化的基本要求，对各专业现有的设计软件进行修改和功能扩充；同时按照甩掉图板的目标，完成勘察设计技术手段从传统的手工方法向现代化ＣＡＤ技术转变的要求，大力开发新的软件，系统地全面地向工程化、综合化、系统化推进，形成专业覆盖面大、可适用于不同设计阶段、设计要求的功能强大的专业集成化ＣＡＤ系统。如今，各设计院的选线设计计算机出图率达到90%以上。2000年以来，集成“5S”技术和虚拟现实技术的虚拟环境选线设计（铁路数字化选线）理论和技术的研究成为虚线设计领域热点研究问题。*铁路选线理论的历史轨迹中国铁路选线学科发展1953年院系调整后，唐山铁道学院成立选线设计教研室，开始引进苏联教材。1954年，王竹亭编写出版了《铁路选线手册》，该书作为他编之前编写的《铁路选线及计划学》的第五册。《铁路选线及计划学》是用中文出版的铁路选线设计学科的第一部系统、全面的专著。1962年，王竹亭、张泽熙、王柢等共同翻译出版了苏联科学院通讯院士高林诺夫新著的《铁路设计》（共三卷8册）。1957~1958、1962年，唐山铁道学院选线设计教研组分别编写出版了《铁路设计》上、下册；全国铁道工程高校均采用此教材，一直用到1977年。*铁路选线