汽车发动机电器与控制系统检修：课题八汽油发动机辅助控制系统.ppt

续表8-2任务四可变进气歧管控制系统1．可变进气歧管类型（1）可变长度进气歧管根据发动机转速和负荷变化，可变长度进气歧管系统自动改变进气歧管的有效长度。长度适中的进气歧管，可使压力波恰好在进气门开启时到达进气门，有助于将更多的空气燃料混合物压入气缸，达到与增压器一样的效果。动机可变进气歧管控制系统进气歧管的几何形状如图8-21所示，ECU控制发动机进气歧管内转换阀的开启。（2）双通道可变进气歧管双通道可变进气歧管主要由长/短进气通道、旋转阀等组成，每个进气歧管都有一长一短两个进气通道，喷油器安装在长进气通道中。其结构如图8-22所示。2．可变进气歧管控制系统检测可变进气歧管控制系统的故障主要是当发动机负荷变化时，进气歧管的长度不能发生变化。检查时，主要针对控制电磁阀进行检修。检测电磁阀的电阻情况，以判断电磁阀是否正常，若电磁阀不正常，则应该更换新件。任务五排气管废气污染物控制三元催化转化器(TWC)1．三元催化转化器的安装位置和结构如图8-23所示，三元催化转化器安装在排气消声器前。由钢外壳、陶瓷载体(氧化镁、氧化铝、硅酸盐)和催化剂(铂、钯、铑)组成，如图8-24所示。“”“”课题八汽油发动机辅助控制系统通过本课题的学习，你应能：1．熟悉发动机谐波增压系统的构造和工作原理。2．熟悉可变进气歧管系统的构造和工作原理。3．掌握发动机废气涡轮增压系统的构造和工作原理。4．掌握可变正时系统的分类、构造和工作原理5．掌握废气污染控制系统类型、组成和工作原理6．能够辨别、认识发动机辅助控制系统各部件。7．掌握电控发动机辅助控制系统各部件的检测、更换方法。学习目标任务一谐波增压控制系统谐波增压控制系统的结构谐波增压控制系统在发动机的进气管中部加设了一个谐振室(大容量的真空室)和相应的控制装置。它主要由进气导流管、副谐振室、空气滤清器、空气流量传感器、主谐振室和进气歧管等组成，其结构如图8-1所示。谐波增压控制系统的控制原理谐波增压控制系统根据发动机转速的变化，改变进气管内压力波的传播距离，以提高充气效率，改善发动机性能。如图8-2所示，ECU根据转速l信号控制电磁真空通道阀的开闭。谐波增压控制系统检修1．电磁阀的检修在常温下，电磁阀两端子间的电阻的测量如图8-3所示。当测得两端子间电阻为38.5～44.5Ω，同时两端子与电磁阀壳体不导通时，表示正常；否则应予以更换。给电磁阀通电，当电磁阀未接通时，空气应能从通道E进入，然后从空气滤清器中排出，如图8-4(a)所示。当在电磁阀的两端子间施加12V电压时，空气应能从通道E进入，然后从通道F排出，如图8-4(b)所示，否则应予以更换。2．真空驱动器的检修当施加53.3kPa的真空度时，检查真空阀杆有无移动。当真空施加1min后，泄放真空，观察阀杆是否回位，如果发现阀杆不动或不回位，先旋转其调整螺钉来调节位置，如仍无反应，则应予以更换。3．真空罐的检修当由A向B吹气时，真空罐应当导通，如图8-5（a）所示。当由B向A吹气时，真空罐应当截止，如图8-5（b）所示。用手指按住B口，如图8-5（c）所示，施加53.3kPa的真空，观察1min，表头真空度应该无变化。如不符合上述要求，应更换真空罐。4．控制系统检修●电压检测：关闭点火开关，断开真空电磁阀插接器，将点火开关置于“ON”，测量电磁阀线束插接器端子1，其电压应为蓄电池电压，如图8-6所示，否则应检查主继电器EFI、熔丝。●电阻检测：关闭点火开关，断开真空电磁阀插接器，用万用表检查电磁阀端子1与2之间的电阻，标准阻值为38.5～44.5Ω，否则应更换。检测相关导线间的电阻值应小于0.5Ω，否则应修复。任务二废气涡轮增压控制系统废气涡轮增压系统的构造与工作原理废气涡轮增压控制系统的组成如图8-7所示，ECU控制释压电磁阀，释压电磁阀控制进入驱动气室的气体压力，驱动气室控制废气流动路线切换阀的工作。废气涡轮增压系统的检修1．解码仪检测诊断（1）故障诊断分析关闭点火开关，连接VAS5051或KT600解码仪到诊断座(DLC)，打开点火开关，开启解码仪电源，按界面提示进入，按解码仪操作流程进行读取故障码，如表8-1所示。（2）读取数据流选择“读取测量数据块”，全负荷进行测试，控制发动机转速为4000r/min，查看显示区4(增压限制电磁阀占空比)，规定值为5％～95％；显示区2（经校正的发动机规定负荷），规定值为0.00～-800ms；显示区3(发动机实际负荷)，规定值与显示区2中校正发动机规定负荷相同（允许误差为±0.3ms）。执行动作测试，进入解码