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成灌铁路Ⅲ型无砟轨道结构考察报告

成灌铁路Ⅲ型无砟轨道考察概况

为搞好盘营客运专线工程建设，根据铁道部“鉴定中心”及“工管中心”有关指示精神，京沈客专公司徐恩利副总经理于2010年1月25日至28日，率京沈客专公司工管部部长孙学奎、副部长王旭光、铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处副总工程师仇炳宏、轨道所所长郭郦及盘营客运专线轨道设计负责人刘玉庆等一行6人，赶赴成都，对成灌铁路Ⅲ型无砟轨道施工现场，轨道板预制场和施工设计单位及西南交通大学Ⅲ型无砟轨道结构有关设计和研发人员，进行了为期2天的考察和访问。

26日，考察团一行先乘坐中铁二局工程列车，观看了成灌铁路Ⅲ型无砟轨道的基本概貌。随后，考察团分别对成灌铁路中铁二局桥梁地段Ⅲ型无砟轨道和路基地段Ⅲ型无砟轨道施工现场，进行了实地考察，并参观了二十三局轨道板预制场。

在二十三局轨道板预制场会议室，考察团一行与轨道板预制场主要技术负责人周立新等，就轨道板制造、运输和施工等技术问题，进行了详细的座谈。

成灌铁路桥上Ⅲ型无砟轨道

成灌铁路路基地段Ⅲ型无砟轨道

中铁二十三局成灌铁路轨道板预制场

27日，考察团一行在中铁二局会议室观看了成灌铁路Ⅲ型无砟轨道施工录像视频资料，并与承担成灌铁路Ⅲ型无砟轨道结构设计的技术人员、中铁二院工程集团有限责任公司轨道所田春香所长和轨道专业技术负责人李宝友工程师，就Ⅲ型无砟轨道结构设计的有关技术问题，展开了全面的技术交流。

随后，考察团与受邀前来的西南交通大学土木工程学院教授、博士生导师刘学毅和博士、副教授杨荣山两位专家，就Ⅲ型无砟轨道结构的研发思想，结构力学特征和结构计算模型的特点等有关Ⅲ型无砟轨道结构力学计算问题，进行了深入的技术咨询。

孙学奎部长经过百般努力，千方百计地通过各种途径，收集到部分成灌铁路Ⅲ型无砟轨道结构设计的图纸资料和施工视频资料。使得本次考察取得了预期的效果。

成灌铁路Ⅲ型无砟轨道结构主要技术特点

（一）成灌铁路自然地理概貌及主要技术标准

1．成灌铁路自然地理概貌

成灌铁路是双线铁路，是成都至都江堰的客运专线，线路全长66.224km。成灌铁路全线位于成都冲洪积平原西部边缘地带，地势东南低、西北高。

成都平原是中生代以来继承性的沉降盆地，表层第四系砂卵石层厚度一般为60～300m，其下伏地层为中生界白垩系泥岩、砾岩。

成灌铁路地处亚热带季风气候区域，历年最高气温36.1℃，最低气温-7.1℃，年平均气温16℃，年平均降雨量1000毫米左右。

2．成灌铁路主要技术标准

成灌铁路设计为城际双线客运专线铁路，设计速度目标值为200km/h。

（二）成灌铁路Ⅲ型无砟轨道结构主要技术特点

1．Ⅲ型无砟轨道结构组成

（1）路基地段Ⅲ型无砟轨道结构组成

路基地段Ⅲ型无砟轨道结构主要由60kg/m钢轨、WJ-8型扣件、可充填式垫板、C60双向预应力轨道板、C40自密实混凝土、隔离材料（为维修设置）及C15混凝土支承层等轨道部件和结构组成。

轨道板与自密实混凝土之间采用预埋门型连接钢筋连接，轨道板与自密实混凝土层紧密结合形成“复合板”结构。自密实混凝土层设有凸形挡台，与支承层上设置的凹型挡槽相互结合。自密实混凝土与支承层之间设有4mm厚隔离材料。

曲线超高由路基基床表面实现。路基地段Ⅲ型无砟轨道结构如下图所示：

（2）桥梁地段Ⅲ型无砟轨道结构组成

桥梁地段Ⅲ型无砟轨道结构主要由60kg/m钢轨、WJ-8型扣件、充填式垫板、C60双向预应力轨道板、C40自密实混凝土、隔离材料及混凝土底座（弥补梁面标高不足而设置）等轨道部件和结构组成。

轨道板与自密实混凝土之间采用预埋门型连接钢筋连接，轨道板与自密实混凝土层紧密结合形成“复合板”结构。自密实混凝土层设有凹形挡槽，与混凝土底座上设置的凸型挡台结合，凹凸槽四周设有10mm厚缓冲橡胶垫板。自密实混凝土与混凝土底座之间设有4mm厚隔离材料。

曲线超高由混凝土底座上实现。桥梁地段Ⅲ型无砟轨道结构如下图所示：

（3）路桥过渡段Ⅲ型无砟轨道结构组成

路桥过渡段Ⅲ型无砟轨道结构主要由60kg/m钢轨、WJ-8型扣件、C60双向预应力轨道板、C40自密实混凝土、C40钢筋混凝土底座、隔离层、销钉、连接钢筋及端梁等轨道部件和结构组成。

轨道板与自密实混凝土之间采用预埋门型连接钢筋连接，轨道板与自密实混凝土层紧密结合形成“复合板”结构。通过销钉，将自密实混凝土层再与钢筋混凝土底座连接起来。钢筋混凝土底座设有端梁，钢筋混凝土底座与路基支承层之间设有预埋纵向连接钢筋。Ⅲ型无砟轨道路桥过渡段结构，如下图所示：

2．成灌铁路Ⅲ型无砟轨道结构主要技术特点

（1）轨道板

1）轨道板结构尺寸

成灌铁路Ⅲ型无砟轨道分为P5350和P4856两种类型，P5350型轨道板长5350mm，宽2500mm，厚190mm，