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高铁乘务员总结

乘务员是在公共交通工具上为乘客提供服务的工作人

员。下面是小编为大家整理的关于高铁乘务员的总结，欢迎

大家的阅读。

高铁乘务员总结一xx个月的学习很快就结束了，我

有幸参加了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别

高兴，特别的兴奋，因为可以和xx大学从事有关铁路课题

研究的教师和专家以及路局及电务段的电务骨干人员一起

学习、交流、研讨。这也充分体现了xx铁路局局领导对高

铁新技术的重视和对电务技术人员培养的坚决态度。培训分

为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段；第二阶段是实践、

观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我

都能感受到思想火花的碰撞、冲击。这xx个月来，我从中

学到了很多，它不仅拓宽我的视野，还丰富了我的实践经验，

更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及中国高铁有了

更新的认识，更加热衷于铁路事业，为“中国速度”而自豪。

通过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，

现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。

培训是一种学习的方式，是提高我们年轻的电务人员综

合素质的最有效手段。通过培训班的学习，使我进一步认识

到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学

习，要接受新思维、新举措。要通过学习培训，不断创新思

维，以创新的思维应对竞争挑战。认识到加强培训与学习，

是我们进一步提高电务人员业务水平的需要。也是提高电务

干部管理水平最直接的手段之一，更是我们掌握铁路发展新

知识的迫切需要。只有通过加强学习，才能了解和掌握先进

的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，

才能不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。尤其是

高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有

接触过，一切都是从零开始，只有通过去学习其他路局这几

年上的高铁相关方面的技术，才能为我局以后上高铁做好准

备。

列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。

列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车

载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车

载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，有CTCS—0级，

CTCS—1级，CTCS—xx级，CTCS—3级，CTCS—4级列车运

行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS—xx

级和CTCS—3级列控系统，CTCS—xx级列控系统是基于轨道

电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模

式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、

提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务人员凭车载信号

行车。CTCS—xx级列控系统满足xx00—xx50km/h客运专线

列车控制要求，满足300—350km/m客运专线CTCS—3级列

控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控

中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向

列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。

使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现

任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS—xx列控系统

通过轨道电路信息提供与前车距离和进路状态，由无源应答

器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和

临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，

实时监控列车安全运行。

CTCS—3级列控系统是在CTCS—xx级列控系统的基础上，

地面增加RBC设备，车载设备增加GSM—R无线电台和信息

接收模块，实现基于GSM—R无线网络的双向信息传输，构

成CTCS—3级列控系统，用于300—350km/h客运专线和高

速铁路。CTCS—3级列控系统也是由地面设备和车载设备构

成。地面设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中

心、轨道电路、应答器等组成。车载设备由车载安全计算机、

测速测距单元、轨道电路信息接收单元、安全输入输出接口、

应答器信息接收模块、记录单元、人机界面等组成。CTCS—

3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设

备制动优先的方式监控列车安全运行。在C3系统中RBC向

列车提供行车许可。车地实现连续、双向、大容量信息传输。

可以看出列控系统是高铁技术里比较核心的一个关键

技术，一个好的列控系统大大降低了故障率，可以保证列车

的安全运行，列控系统在高铁发展中是很重要的一环，我们

必须好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。