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基于事故树模型的航道爆破振动风险辨识与对策研究

ResearchonRiskIdentificationandCountermeasuresofChannelBlastingVibrationBasedon

AccidentTreeModel

韩望HANWang；郜曙光GAOShu-guang；武华恺WUHua-kai；赵华ZHAOHua-bin

（长江宜昌航道工程局，宜昌443000）

（ChangjiangYichangWaterwayBureau，Yichang443000，China）

摘要目前国内高度重视运河等水利设施建设，在建设过程中采取的最多的破岩方式依然是爆破。针对桂江航道水下爆破工程进

行了较为全面的爆破危害分析，建立爆破振动事故树模型，分析得出最小割集16个，最小径集4个，对基本事件的结构重要度进行了

排序。得出结论：建（构）筑物自身因素和未采取减振措施是产生爆破振动事故的主要因素，并针对性地提出了爆破振动事故的预防措

施，为今后的水下爆破作业提供了一定的参考。

Abstract:Currently,Chinaattachesgreatimportancetotheconstructionofwaterconservancyfacilitiessuchascanals,andthemost

commonlyusedrockbreakingmethodduringtheconstructionprocessisstillblasting.Acomprehensiveanalysisofblastinghazardswas

conductedfortheunderwaterblastingprojectintheGuijiangRiverchannel,andablastingvibrationaccidenttreemodelwasestablished.

Theanalysisidentified16minimumcutsetsand4minimumpathsets,andrankedthestructuralimportanceofbasicevents.Conclusion:

Themainfactorscausingblastingvibrationaccidentsaretheinherentfactorsofthebuilding(structure)andthelackofvibrationreduction

measures.Targetedpreventivemeasuresforblastingvibrationaccidentshavebeenproposed,providingacertainreferenceforfuture

underwaterblastingoperations.

关键词航道；水下爆破；事故树

Keywords:waterway；underwaterblasting；AccidentTree

中图分类号U615.6文献标识码A文章编号1006-4311（2024）31-041-04doi:10.3969/j.issn.1006-4311.2024.31.011

0引言马江作业区，终于梧州市莲花大桥，全长82.78公里，按内

自古以来，水运因其能进行低成本、大批量、远距离的河III级航道标准建设。疏浚超深按0.3m计，超宽按每边

运输而受到重视，能进行便利的水运交通的地方经济也更2.0m计。开挖边坡取值，2级淤泥1：7、3