柴油机的主要部件及检修：活塞.ppt

活塞环槽的修复(1)修理尺寸法：光车或磨削环槽端面，依加工后的修理尺寸配置相应尺寸的活塞环。但用光车或磨削修理活塞环槽时应考虑槽脊强度，因此（a）加工量不得超过原尺寸的20—25%。即光车活塞环槽时，槽脊剩余尺寸不得小于原尺寸的75—80%。（b）同一活塞只允许一个环槽光车或磨削。(2)恢复原尺寸法：可采用堆焊+光车或喷焊+光车或光车+镀Cr。(3)镶垫环恢复原尺寸：过度磨损的活塞环槽光车之后，可采取镶死环法或镶活环法恢复尺寸。镶死环法：采用焊接工艺将垫环焊在环槽下端面，形成永久性连接。镶活环法：采用过盈配合将垫环镶在环槽下端面。垫环修复法八、活塞顶部烧蚀的检测和修复方法1.烧蚀的原因：接触高温火焰；有高温钒腐蚀；材料过热时发生氧化、脱炭而使其化学成分变化。比如，二冲程机的活塞顶面若积炭结焦严重而过热，将导致局部过热或烧蚀或裂纹。2）形貌：大小、深浅不一的麻点或凹坑。严重时顶部烧穿3）影响：顶部厚度减薄，强度降低，影响压缩比，降低性能2.烧蚀测量和修复：检查活塞顶部烧蚀的方法是测量法。测量工具：样板＋塞尺。测量时绕着活塞轴线转动样板，每转45°测量一次，取最大间隙值。超过15mm时应换新。活塞顶部烧损的测量活塞顶部烧蚀的修复：在缺乏备件或应急情况采用措施：(1)改变活塞的安装位置?当烧蚀尚不太严重，而且活塞结构又允许的情况下，改变活塞安装角度。例如，BW型柴油机活塞顶部烧蚀部位对应于喷油器喷油方向，燃油在此部位集中燃烧和采用冷却效果不良的油冷，致使该部位产生烧蚀。由于活塞结构允许，在产生不太严重的烧蚀时将活塞安装位置转过90o角，使烧蚀部位避开喷油方向继续使用。(2)焊补修理?烧蚀严重时(最大烧蚀厚度接近规定值时)可采用堆焊工艺进行修补，焊后进行机械加工恢复活塞顶部形状。(3)换新?当活塞顶部最大烧蚀厚度①超过说明书规定值或②使活塞顶部厚度减至设计厚度的一半时应将活塞报废换新（3）冷却方式3种：A.自由喷射冷却:滑油在压力作用下经连杆杆身内的油道，自下而上经连杆小端上部的喷嘴喷出冷却活塞顶，然后落人曲轴箱。B.循环冷却:把压力滑油送入活塞顶内腔中循环冷却(先周围后中部)。需在活塞顶内设循环腔(腔室式)或埋入蛇形管(蛇管式)。C:振荡冷却:活塞顶内腔中设置大容积的冷却空间，并利用进、出口位置不同,保证冷却腔中的冷却液只充满40％~60％，并以一定的速度流过。活塞运动使冷却液在腔室中冲刷振荡，加强冷却作用。冷却效果好滑油输送通道大多采用从曲轴主轴颈经内部油孔、连杆大端、连杆中心钻孔到连杆小端轴承，再由小端送到活塞顶进行冷却。四、十字头活塞的组成和结构特点（一）活塞本体1.活塞活塞头（耐热合金钢）活塞裙（耐磨铸铁）活塞环活塞杆（锻钢）和活塞冷却机构组成。MANBW的s50MC-C型柴油机活塞。如图所示为MANBW的s50MC-C型柴油机活塞。十字头式柴油机活塞用于大型低速柴油机，活塞主要由活塞头和活塞裙两部分组成。活塞头用螺栓固定在活塞杆的顶部，活塞裙由螺栓固定在活塞头上。活塞头和活塞裙分别用耐热合金钢和耐磨铸铁制造。活塞头的顶部呈下凹形，以利于燃油和空气混合。活塞头的内部支撑也体现了薄壁强背的设计原则。活塞头的侧面有四道镀铬的活塞环槽构成活塞环带，以装配活塞环密封燃烧室。由于第一、二道环承受的气体压力较高，环的高度较高。活塞头的顶部环槽在吊缸时用于安装起吊工具。该活塞环在结构上采用了低置活塞环组，提高活塞顶岸（活塞顶至第一道环的距离）高度，这对于柴油机气缸工作是非常有利的。由于活塞环位置的降低，活塞环处于温度较低的区域，离燃气区较远，使燃烧产物不易进入摩擦面，活塞环工作条件和润滑性能改善，活塞环组的工作性能提高，活塞的磨损大大减轻。十字头式活塞不受侧推力的作用，活塞裙为圆筒状。对于直流扫气柴油机，活塞裙做得较短。活塞杆由锻钢制造，活塞杆的底部与十字头连接，并由十字头上的凹槽定位。2.活塞环一般只有气环，装4道～6道第一道环采用压力释放环，为重叠搭口，其上有6个释压槽，可以使第一、二道环承受的气体压力和受热更加均匀。第二、三、四道环为斜搭口。表面处理：采用硬质的金属陶瓷镀层提高磨合性能硬质的金属陶瓷镀层的磨合性能较差，为了改善磨合，在其表面镀有薄的铝磨合层，且活塞环的外圆面导有较大的斜角。